ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ X3 "ປົກກະຕິ" ແລະ iX3 ໃຫມ່, ໄດ້ BMW X3 xDrive30e ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ (ຫຼາຍ) ແບບປະສົມຂອງ plug-in ຍີ່ຫໍ້ Bavarian ແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະນໍາເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງມາຮ່ວມກັນ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາມີມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະຫວ່າງ 43 ກິໂລແມັດແລະ 51 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (WLTP cycle) ເພື່ອນໍາໃຊ້ - ເປັນຊັບສິນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສໃນແຖວສີ່ສູບ, ມີ 2.0 l ແລະ 184 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປະເຊີນກັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ສະຖານີສາກໄຟຕໍ່ໄປຈະຢູ່.
ໃນເຈ້ຍນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ X3 xDrive30e ຕົວຈິງແລ້ວໃນສິ່ງທີ່ມັນສັນຍາໄວ້ບໍ? ແລະແບດເຕີຣີໝົດເວລາໃດ? ທ່ານເຫັນວ່າການໂຕ້ຖຽງຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືມັນຍັງເປັນການສະເຫນີທີ່ຈະພິຈາລະນາບໍ?
ດີ, ແນ່ນອນ, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເອົາ BMW X3 xDrive30e ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄປທົດສອບ.
ມັນແມ່ນ plug-in hybrid ບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບສັງເກດເຫັນ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມງາມຂອງ X3 xDrive30e ນີ້, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສຸດຄວນຈະຮັບຮູ້ວ່າສະບັບນີ້ໄດ້ເພີ່ມເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໃນອາຫານຂອງມັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງໂລໂກ້ທີ່ລະມັດລະວັງແລະຊ່ອງສຽບການສາກໄຟ, ຕົວປ່ຽນແປງຂອງ plug-in hybrid ຂອງ X3 ແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນກັບຕົວອື່ນໆ, ໂດຍອີງໃສ່ສະຕິປັນຍາຂອງມັນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍັງມີ "ໄຕສອງ" ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ພວກເຮົາສາມາດພິຈາລະນາໄດ້. "ປົກກະຕິ".
ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບການອອກແບບແບບຄລາດສິກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງແບບ BMW, ດ້ວຍເຄື່ອງນີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມສຸພາບ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີການປັບຕົວ (ມີຫົວຫຼາຍໆອັນທີ່ຂ້ອຍເຫັນການຫັນປ່ຽນ) ໂດຍບໍ່ເບິ່ງຄືເກົ່າຫຼືເບິ່ງເກີນໄປ.
ປະຕູໂຫຼດແລະໂລໂກ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມງາມຕົ້ນຕໍເມື່ອທຽບກັບ X3 ອື່ນໆ.
ພາຍໃນ? ຄຸນນະພາບ "ຫາຍໃຈ".
ເຊັ່ນດຽວກັບພາຍນອກ, ພາຍໃນຂອງ BMW X3 xDrive30e ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຄືກັນກັບລຸ້ນການເຜົາໃຫມ້ທັງໝົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີລັກສະນະທີ່ງຽບສະຫງົບແລະບ່ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບເປັນຄໍາທີ່ສັງເກດເບິ່ງ.
ອັນນີ້ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນນຸ້ມທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມ, ດ້ວຍການປະກອບທີ່ແຂງແຮງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນໃນໂຫມດໄຟຟ້າງຽບ, X3 xDrive30e ມີຊີວິດຢູ່ກັບຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນບົດນີ້.
ໃນບົດ ergonomics, ໃຫ້ສັງເກດວ່າ X3 xDrive30e ຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ຍັງມີຫຼາຍປຸ່ມທີ່ພວກເຮົາເຫັນພາຍໃນ - ແລະນີ້ແປເປັນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າຂອງການນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະວິທະຍຸ, ລະບົບ infotainment ຍັງມີຄໍາສັ່ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ (iDrive ທີ່ມີຊື່ສຽງ), ຊັບສິນໃນເວລາທີ່ນໍາທາງຫຼາຍເມນູແລະເມນູຍ່ອຍຂອງມັນ.
ສົມບູນແລະມີຮູບພາບທີ່ດີ, ລະບົບ infotainment ພຽງແຕ່ຂາດການເກີນຂອງເມນູຍ່ອຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ນເຄີຍກັບບາງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບົດຫນຶ່ງທີ່ຮຸ່ນ plug-in hybrid ນີ້ສູນເສຍເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນເທົ່ານັ້ນແລະນັ້ນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ໃນອາວະກາດ. ໃນຂະນະທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດ, ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນທີ່ຈະເດີນທາງສະດວກສະບາຍ, ດຽວກັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນລໍາຕົ້ນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ຮອງຮັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ 12 kWh ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການ repositioned ໃນໄລຍະ axle ຫລັງ. ຜົນ? ໃນເມື່ອກ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົ໋າ 550 ລິດຫຼຸດລົງເປັນ 450 ລິດ, ແລະໃນພື້ນທີ່ນີ້ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເປັນເຮືອນ loader ຫນັກ (ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່).
ການຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ "ລັກ" ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ.
ປະຢັດດ້ວຍແບັດ...
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 109 hp ປະສົມປະສານຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ Steptronic, X3 xDrive30e ບັນລຸການບໍລິໂພກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມີຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ແທ້ຈິງໃນໂຫມດ 100% ຢູ່ທີ່ປະມານ 40 ກິໂລແມັດໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.
ຮູບພາບນີ້ "ລາຍງານ" ເມື່ອ X3 xDrive30e "ໄປ sailing". ຫນ້າສົນໃຈ ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີໃນໂອກາດນີ້.
ການນໍາໃຊ້, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຮູບແບບປະສົມ, ການບໍລິໂພກຕັ້ງແຕ່ 4 ຫາ 4.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດໂດຍລະບົບ plug-in hybrid ປະທັບໃຈ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມີຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະສິດທິພາບ. ມີ 292 ມ້າຂອງພະລັງງານລວມສູງສຸດແລະ 420 Nm ຂອງແຮງບິດລວມສູງສຸດ , ດັ່ງນັ້ນ BMW X3 xDrive30e ນີ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
… ແລະບໍ່ມີນາງ
ຖ້າການບໍລິໂພກໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບັນລຸໃນເວລາທີ່ແບດເຕີລີ່ບໍ່ມີຄ່າ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ເຄີຍຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສາສຸຂະພາບຂອງມັນ - ແມ່ນຄວາມແປກໃຈໃນທາງບວກ.
ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແບ່ງອອກເປັນປະມານ 80% ຖະຫນົນ / motorway ແລະ 20% ຕົວເມືອງ, X3 xDrive30e ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຫມາຍລະຫວ່າງ 6 ຫາ 7.5 l / 100 km, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກການສືບເຊື້ອສາຍຫຼື decelerations ທັງຫມົດເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ "ປົກກະຕິ" ແລະ “Eco Pro” ໂໝດຂັບລົດ.
ແນ່ນອນ, ມັນແມ່ນລົດ BMW
ຖ້າມີບົດເລື່ອງທີ່ມັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍວ່າ BMW X3 xDrive30e ມີການສາກແບດເຕີລີ່ຫຼືບໍ່, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນບົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ດ້ວຍຕົວແບບເຍຍລະມັນດໍາລົງຊີວິດເຖິງ parchments ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງ BMW. ນັ້ນແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກສອງໂຕນຂອງການປະສົມ plug-in ນີ້.
ພວກເຮົາມີການຊີ້ນໍາໂດຍກົງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ດີ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບ "ກິລາ" ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຫນັກພຽງເລັກນ້ອຍ) ແລະ chassis ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຂັບລົດໂຕ້ຕອບໄດ້. ທັງໝົດນີ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ BMW X3 xDrive30e ມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຊ້າລົງຈັງຫວະ, SUV ເຍຍລະມັນຕອບສະຫນອງກັບລະດັບສູງຂອງການປັບປຸງແລະຄວາມງຽບຢູ່ໃນເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ "ປາໃນນ້ໍາ".
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ການຍ້ອງຍໍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດກັບ BMW X3 xDrive30e ແມ່ນວ່າມັນແມ່ນ, ຫຼາຍກ່ວາ plug-in hybrid, ເປັນ BMW ທົ່ວໄປ, ເພີ່ມຄຸນນະພາບທັງຫມົດທີ່ຍອມຮັບໃນແບບຈໍາລອງຂອງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຂໍ້ດີຂອງປະເພດຂອງກົນໄກນີ້.
ການກໍ່ສ້າງໄດ້ດີແລະສະດວກສະບາຍ, ໃນສະບັບນີ້ X3 xDrive30e ເອົາຊະນະທັກສະໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ເຄີຍຮູ້ຈັກກັບມັນ (ມາລະຍາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ). ເມື່ອພວກເຮົາອອກຈາກຕົວເມືອງພວກເຮົາມີລະບົບປະສົມ plug-in ທີ່ດີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບັນລຸການບໍລິໂພກທີ່ດີໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ລົດ SUVs ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນພາກ.
ເຊັ່ນດຽວກັນໃນປະເພນີ BMW ມາຮອດຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນບາງຢ່າງຖືກຈັດໃສ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຄວນຈະເປັນ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຫຼືເຄື່ອງອ່ານປ້າຍຈະລາຈອນ - ສໍາລັບຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຫັນລາຄາຂອງມັນ. ເລີ່ມຕົ້ນສູງກວ່າ 63 ພັນເອີໂຣ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດ SUV ທີ່ມີຄຸນະພາບ, ກວ້າງຂວາງ q.b. ແລະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄຫຼວຽນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍ "ແມ່ນ້ໍາ" ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໃນວິທີການທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ, BMW X3 xDrive30e ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍທີ່ຈະພິຈາລະນາ.