ມັນໃຊ້ເວລາໃນຂະນະທີ່, ແຕ່ສຸດທ້າຍພວກເຮົາສາມາດທົດສອບໃຫມ່ Audi e-tron , ລົດລາງ serial ທໍາອິດທີ່ອອກມາຈາກ Ingolstadt — ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລືມກ່ຽວກັບປະສົບການ "ຫ້ອງທົດລອງ" ເຊັ່ນ R8 e-tron ເກືອບລືມ. ມັນຈະບໍ່ເປັນພຽງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ໂດຍ Audi ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໄວ້ກ່ອນຮອດປີ 2021, ວ່າ 1 ສ່ວນສາມຂອງຍອດຂາຍຂອງມັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າ (ໄຟຟ້າ ແລະ ປະສົມ).
ບາງທີອາດຈະບໍ່ແປກໃຈ, e-tron ໃຊ້ເວລາໃນປັດໃຈຮູບແບບ SUV, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະເກັບກ່ຽວຄວາມມັກຂອງຕະຫຼາດໂລກ, ແລະ SUV ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ.
ມັນເປັນຍານພາຫະນະເກືອບເທົ່າກັບ Audi Q7, ແລະເຊັ່ນດຽວກັບນີ້, e-tron ແມ່ນອີງໃສ່ variant ຂອງແພລະຕະຟອມ MLB ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງ. 95 kWh ຢູ່ເທິງພື້ນເວທີແລະສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຫນຶ່ງຕໍ່ແກນ).
ການນໍາໃຊ້ MLB ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບອັດຕາສ່ວນຂອງມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ Audi SUVs ອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ Mercedes-Benz EQC ໄດ້ໃຊ້ວິທີການດຽວກັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂຊັ້ນນໍາຂອງ Jaguar ສໍາລັບ I-Pace, ຜູ້ທີ່ອອກແບບ. ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ.
ມີພະລັງ, ໄວ… ແລະບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ
ສອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ e-tron ຜະລິດ a ສູງສຸດຂອງ 408 hp , ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ແປດວິນາທີ - 360 ແຮງມ້າແມ່ນ "ປົກກະຕິ" ພະລັງງານ - ແລະມີພຽງແຕ່ "gearbox" ໃນ S, ຫຼືໃນໂຫມດໄດນາມິກ (ຫນຶ່ງໃນເຈັດທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ). ຂ້າພະເຈົ້າເອົາຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບ gearbox ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິຜົນ Audi e-tron ບໍ່ມີຫນຶ່ງ; ມັນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄວາມສໍາພັນຄົງທີ່.
ການນໍາໃຊ້ຈໍານວນທັງຫມົດ 408 ແຮງມ້າ ແລະ 664 Nm ການແຜ່ກະຈາຍໃນໄລຍະສີ່ລໍ້, e-tron ແມ່ນສາມາດປະຕິບັດຄລາສສິກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພຽງແຕ່ 5.6s; ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພິຈາລະນາວ່າມັນສະເຫມີ 2.5 t ໂດຍລົດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແນ່ນອນ, ການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງດ້ານການປະຕິບັດຂອງ SUV ໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາເກືອບຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຫນ້ອຍ. ປົກຄອງຕົນເອງ 400 ກິໂລແມັດ ສູງສຸດທີ່ມັນປະກາດ - Guilherme, ໃນການທົດສອບ, ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຫັນວ່າບໍ່ເກີນ 340-350 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງພໍສໍາລັບອາທິດຂອງການເດີນທາງກັບບ້ານ - ວຽກບ້ານສໍາລັບພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍ - ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ ...
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບກະຈົກ?
ນອກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າ, ຈຸດເດັ່ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງອື່ນໆແມ່ນກະຈົກ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຂາດພວກມັນ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນມີກ້ອງຖ່າຍຮູບສອງຕົວທີ່ສົ່ງຮູບພາບທີ່ຖືກຈັບເປັນສອງຫນ້າຈໍ - ທາງເລືອກ 1800 ເອີໂຣ -, ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະປະຕູ. ດັ່ງທີ່ Guilherme ກ່າວເຖິງ, ມັນໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຈົນກ່ວາມັນກາຍເປັນ intuitive ທີ່ຈະເບິ່ງໄປທາງລຸ່ມເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ຫນ້າຈໍດ້ານຫລັງແມ່ນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບາງທີອາດຈະບໍ່ແປກໃຈ, e-tron ແມ່ນ… Audi. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍ, ຄອບຄອງພາຍໃນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເລີດ, ມາພ້ອມກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດເທົ່າທຽມກັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າບັງຄັບໃຫ້ມັນຍົກລະດັບການປັບປຸງທີ່ສູງແລ້ວຕື່ມອີກ, ດ້ວຍຄວາມງຽບຢູ່ໃນເຮືອແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ.
ໂດຍປົກກະຕິ Audi, ການຍ້ອງຍໍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ກັບພາຍໃນຂອງ e-tron.
Audi e-tron ແມ່ນແລ້ວໃນການຂາຍໃນປອກຕຸຍການ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 84 500 ເອີໂຣ.
ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະມອບຊັ້ນໃຫ້ Guilherme, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຄົ້ນພົບລາຍລະອຽດແລະຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນການຜະລິດຊຸດທໍາອິດຂອງ Audi, ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຈໍານວນຫຼາຍ: