ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ຜ່ານມາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, BMW ຍັງຄົງຫມັ້ນໃຈວ່າການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງຍາວໄກ. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈແມ່ນມາຈາກຄວາມແນ່ນອນວ່າຍີ່ຫໍ້ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ຢ່າງຫນ້ອຍອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງທີ່ໃຫ້ໂດຍ. Klaus Froehlich, ສະມາຊິກຂອງການຄຸ້ມຄອງການພັດທະນາ BMW, ໃຫ້ກັບວາລະສານອົດສະຕາລີ GoAuto.
ອີງຕາມການ Froehlich, ໄດ້ BMW ມັນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີມົນລະພິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ທ່ານ Klaus Froehlich ຍັງໄດ້ຕຳໜິຕິຕຽນຈຸດຢືນຂອງນັກການເມືອງຂອງຢູໂຣບ ແລະການໂຈມຕີດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້.
ຜູ້ບໍລິຫານ BMW ເຊື່ອວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຈະຢູ່ຮ່ວມກັນກັບທາງເລືອກຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຍີ່ຫໍ້ສົມມຸດວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການສະເຫນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນຂອບເຂດຂອງມັນຈະຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະໜາດນ້ອຍດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປໃນໄວໆນີ້
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນສີ rosy ສໍາລັບ BMW Diesels, ຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ແລະຫົກສູບມີອະນາຄົດທີ່ຮັບປະກັນ, ສິ່ງດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ BMW M550d xDrive. 3.0L ທີ່ມີສີ່ turbos ຖືກເອີ້ນເປັນກາຊວນຫົກສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແຕ່ Froehlich ຍອມຮັບວ່າມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງຂໍ້ຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ຜູ້ບໍລິຫານຂອງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ BMW M550d xDrive ຕັ້ງຢູ່ຈະບໍ່ຄ່ອຍສົມເຫດສົມຜົນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການລົງທຶນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດໃຫມ່. Klaus Froehlich ໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງຂອງ 3.0 ລິດ (ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຮຸ່ນຫນຶ່ງ, ສອງຫຼືສີ່ turbos) ເພື່ອປ້ອງກັນວ່າໃນອະນາຄົດຍີ່ຫໍ້ອາດຈະໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຖືກນໍາສະເຫນີໃນສອງລະດັບພະລັງງານໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ການປ່ຽນແປງ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.