Jaguar ກໍາລັງເຮັດວຽກແລະຕັດສິນໃຈສະເຫນີ "ຂອງຂວັນ" ໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງ I-Pace. ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຈາກ I-Pace eTrophy ແລະການວິເຄາະຂໍ້ມູນການເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດໄດ້ພັດທະນາການປັບປຸງຊອບແວສໍາລັບ SUV ໄຟຟ້າຂອງຕົນ.
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດການແບດເຕີຣີ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຂັບທັງຫມົດ.
ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້, ອີງຕາມການ Jaguar, ການປັບປຸງ 20 ກິໂລແມັດໃນເອກະລາດ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມູນຄ່າຢ່າງເປັນທາງການຍັງຄົງຢູ່ລະຫວ່າງ 415 ແລະ 470 ກິໂລແມັດ (ວົງຈອນ WLTP), ໂດຍຍີ່ຫໍ້ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ homologate ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເອກະລາດນີ້.
ມັນເປັນຍ້ອນ? ເນື່ອງຈາກວ່າ, ດັ່ງທີ່ໂຄສົກຂອງ Jaguar ບອກ Autocar, ຍີ່ຫໍ້ຮູ້ສຶກວ່າ "ຊັບພະຍາກອນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນຄືນໃຫມ່ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າໃນການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນ".
ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?
ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນ I-Pace eTrophy ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Jaguar ທົບທວນຄືນລະບົບຂັບທັງຫມົດຂອງ I-Pace. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ຈະແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແລະຫລັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຮູບແບບ ECO.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ການປັບປຸງ Jaguar ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ຂອງ radiator grille ການເຄື່ອນໄຫວ, ປິດ "ໃບ" ເພື່ອປັບປຸງ aerodynamics. ສຸດທ້າຍ, ໃນການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ, ການປັບປຸງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຫຼືປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ສໍາລັບການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກປະມານ 80 ລ້ານກິໂລແມັດເດີນທາງໂດຍ Jaguar I-Pace , ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທົບທວນຄືນປະສິດທິພາບຂອງ regenerative braking (ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເກັບກໍາພະລັງງານຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ) ແລະການຄິດໄລ່ເອກະລາດ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນແລະດີກວ່າສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການຂັບລົດປະຕິບັດ (ຂໍຂອບໃຈກັບ algorithm ໃຫມ່).
ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວໃດ?
ອີງຕາມການ Jaguar, ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ພວກເຂົາຈະຕ້ອງໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້. ນອກເໜືອໄປຈາກການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, I-Pace ຍັງໄດ້ເຫັນການທໍາງານຂອງການປັບປຸງທາງໄກ ("Over the Air") ໄດ້ຖືກປັບປຸງ.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼືວ່າພວກເຂົາຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.