THE Bosch ປະກາດໃນມື້ວານນີ້ການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ທົບທວນບົດຄວາມ (ຄໍາຖະແຫຼງຂອງ CEO ຂອງບໍລິສັດສົມຄວນອ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ). ການປະຕິວັດທີ່, ເບິ່ງຄືວ່າ, ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນໄວໆນີ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ການຢືນຢັນປະສິດທິພາບຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້, ຂ້າມຄືນ, ກາຊວນກັບຄືນມາສູ່ການຫຼິ້ນແລະເປັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ - ບາງອັນຈະມາຮອດຕົ້ນເດືອນກັນຍາ. WLTP, ເຈົ້າໄດ້ຍິນບໍ?
ແຕ່ບໍລິສັດ Bosch ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງເລື່ອງການສໍ້ໂກງການປ່ອຍອາຍພິດ - ເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນນີ້ໄດ້ແນວໃດ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ.
ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ເຮັດວຽກແນວໃດ
Easter ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າ Bosch ໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ແມ່ນ (ແລະເປັນ ...) ພາຍໃຕ້ການໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ສູງທີ່ພວກເຂົາປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ - ສານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ CO2 ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.ບັນຫາໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີ CO2, ແຕ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ NOx ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ - ອະນຸພາກໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ແລະມັນແມ່ນບັນຫານີ້ແທ້ໆ, ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ NOx, ທີ່ Bosch ໄດ້ແກ້ໄຂຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.
ການແກ້ໄຂທີ່ Bosch ແນະນໍາແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບການຈັດການອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ.
ເປົ້າຫມາຍງ່າຍຂຶ້ນເພື່ອເອົາຊະນະ
ໃນປັດຈຸບັນ, ຂອບເຂດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແມ່ນ 168 ມິນລິກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ໃນປີ 2020, ຂີດຈຳກັດນີ້ຈະຢູ່ທີ່ 120 mg/km. ເທັກໂນໂລຍີ Bosch ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 13 ມກ/ກມ.
ຂ່າວໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ Bosch ໃໝ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ມັນອີງໃສ່ການຈັດການປ່ຽງ EGR ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ (ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ). Michael Krüger, ຫົວຫນ້າພະແນກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເວົ້າກັບ Autocar ກ່ຽວກັບ "ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງອຸນຫະພູມອາຍແກັສເສຍຫາຍ".
ເວົ້າກັບສິ່ງພິມພາສາອັງກິດນີ້, Krügerຈື່ຈໍາຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸນຫະພູມສໍາລັບ EGR ເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ: " EGR ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ພຽງແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍເກີນ 200 ° C” . ອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍບັນລຸໄດ້ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.
"ດ້ວຍລະບົບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍອຸນຫະພູມທັງຫມົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເອົາ EGR ຢ່າງໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ." ໂດຍການນໍາເອົາ EGR ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກ, ມັນຮັກສາອຸນຫະພູມເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບ Bosch ຍັງຄຸ້ມຄອງແກ໊ສໄອເສຍຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອໃຫ້ພຽງແຕ່ອາຍແກັສຮ້ອນຜ່ານ EGR.
ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສ recirculated ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຮ້ອນພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນອະນຸພາກ NOx ໄດ້ຖືກ incinerated, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ແຕ່ຍັງໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. .
ເມື່ອໃດທີ່ມັນຕີຕະຫຼາດ?
ເນື່ອງຈາກການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ Bosch ກາຊວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບຮາດແວເພີ່ມເຕີມ, ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າລະບົບນີ້ຄວນຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ໃນໄວໆນີ້.