ມັນເປັນຈຸດສໍາຄັນຫຼາຍ ໃນປະຫວັດສາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີອາຍຸ 140 ປີແລ້ວ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ຜູ້ເຖົ້າ".
ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ລື່ນກາຍປະສິດທິພາບພະລັງງານ 50%. Mercedes-AMG ໄດ້ຈັດການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ Formula 1 ຂອງຕົນໄປສູ່ຈຸດທີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 50% ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ໃນບ່ອນນັ່ງທົດສອບ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Formula 1 World Championship ໃນປີ 2014 (ປີທີ່ເຄື່ອງຈັກ V6 1.6 Turbo ເປີດຕົວໃນ Formula 1), ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-AMG ນີ້ໄດ້ເປັນ "ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດ". ສົມມຸດ, ແນ່ນອນ, ວ່າສູດ 1 ແມ່ນຊັ້ນນໍາຂອງກິລາມໍເຕີ.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ?
ເວົ້າງ່າຍໆ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (MCI) ຖືກກໍານົດໂດຍພະລັງງານທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍປານໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດສະກັດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ໂດຍພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດພວກເຮົາຫມາຍເຖິງຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງມໍເຕີ.ໂດຍປົກກະຕິ, MCIs ໃຊ້ພຽງແຕ່ 20% ຂອງພະລັງງານຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ບາງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດບັນລຸ 40%.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-AMG ນີ້ແມ່ນ MCI ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາມັນເສຍ. ຂໍ້ສັງເກດ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ແລະພະລັງງານເສຍໄປໃສ?
ພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ "ເສຍ" ໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນແລະ friction ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນບູລິມະສິດຂອງ Mercedes-AMG ແມ່ນການສຶກສາການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ.
ແນ່ນອນວ່າມີ "ແມ່ມົດ" ອີກບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ Mercedes-AMG ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດເຜີຍ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປຕື່ມອີກບໍ?
ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ harness ໄດ້. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບພະລັງງານທີ່ dissipates ໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານສະຫາຍໄດ້.
ແນ່ນອນ, turbo ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີຄ່າ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ມັນໃຫ້ເຕັມທີ່.