ຂະຫນາດ DBS ອະນຸຍາດໃຫ້ພິສູດວ່າມີຄວາມສໍາພັນໂດຍກົງລະຫວ່າງການຮຸກຮານຢູ່ໃນລໍ້ແລະຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ.
ການຮ້ອງໂຮ, ສາບານຕົວ, ເຮັດທ່າທາງທີ່ເປັນມິດໜ້ອຍລົງ, ຕີກຽດໂດຍບໍ່ຈຳເປັນແມ່ນພຶດຕິກຳທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຄົນຂັບລົດປອກຕຸຍການ. ໃຜບໍ່ເຄີຍ…ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າຄວາມອົດທົນເປັນຄຸນງາມຄວາມດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະພຶດຕິກໍາການຮຸກຮານແລະເປັນສັດຕູໃນສະຖານະການຂັບລົດຄວາມກົດດັນສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດ.
ກ່ຽວກັບ ວັນຈະລາຈອນໂລກ ແລະ ການໃຫ້ກຽດດ້ວຍລໍ້ຟຣີ , ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 5 ເດືອນພຶດສະພາ, Continental Pneus ແລະ IPAM (ສະຖາບັນບໍລິຫານການຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ) ໄດ້ນໍາສະເຫນີຜົນຂອງການສຶກສາທີ່ຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ເປັນພຶດຕິກໍາເລື້ອຍໆທີ່ສຸດຂອງນັກຂັບຂີ່ແຫ່ງຊາດໃນສະຖານະການຄວາມກົດດັນທີ່ລໍ້.
Chronicle: ເຖິງ superheroes ຂອງທາງດ່ວນ, ຂໍມາລະຍາດເພີ່ມເຕີມ
ການວິເຄາະຂໍ້ມູນພຶດຕິກໍາການວັດແທກຈາກຂະຫນາດ DBS – ການຂະຫຍາຍພຶດຕິກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ. 27% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກສໍາຫຼວດເປີດເຜີຍພຶດຕິກໍາທີ່ຮຸກຮານແລະເປັນສັດຕູ ໃນສະຖານະການຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນລໍ້. ການປະຕິບັດທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ: ມີພຽງ 34.8% ຂອງຜູ້ຕອບທີ່ບອກວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍສະແດງອາການລະຄາຍເຄືອງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນ.
ຜູ້ຕອບສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງວ່າໄດ້ສາບານຕໍ່ຄົນຂັບລົດອື່ນໆ , ມີ 14% ເຮັດມັນເລື້ອຍໆແລະເລື້ອຍໆ. ຮ້ອງໃສ່ຜູ້ຂັບລົດຄົນອື່ນມັກເກີດຂຶ້ນກັບ 35% ຂອງຜູ້ຂັບລົດ.
ການສຶກສາຍັງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫຼຸບວ່າ ຫຼາຍກວ່າ 26% ຂອງຜູ້ຕອບແບບ "ທ່າທາງ" ຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ສະບາຍ ; ພຽງແຕ່ 31.8% ຂອງຜູ້ຕອບບໍ່ເຄີຍຕີເຂົາ, ແລະ 30% ເຮັດແນວນັ້ນເລື້ອຍໆ.
ບໍ່ຄວນພາດ: ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນ "moose test" ແມ່ນ ...
ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຮັກສາຊີວິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີແມ່ນຜູ້ທີ່ສະແດງທ່າອ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮຸກຮານຢູ່ຫລັງລໍ້. ໃນຄວາມຫມາຍກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນໃນກິດຈະກໍາດ້ານວິຊາຊີບຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ສະແດງພຶດຕິກໍາທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຢູ່ໃນລໍ້.ອີງຕາມການ IPAM, ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າການປ່ຽນແປງສະພາບອາລົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດ. ຮັກສາຄວາມສະຫງົບ ແລະຂັບຂີ່ປອດໄພ…