Audi ໄດ້ສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ suspensions electromechanical ຂອງຕົນເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ bars stabilizer ໃນ Audi SQ7 ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, suspensions electromechanical ຂອງ Audi A8 ໃຫມ່ພຽງແຕ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ.
ຂໍ້ດີ
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທັງຫມົດຂອງພຶດຕິກໍາຂອງ suspension ແຕ່ລະບຸກຄົນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ເຫຼັກແລະ pneumatic ແບບດັ້ງເດີມ, suspensions electromechanical ບໍ່ຂຶ້ນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຄືນ (ຫຼັງການບີບອັດຂອງພາກຮຽນ spring).
ໃນ Audi A8 ໃຫມ່ຈະມີມໍເຕີໄຟຟ້າຕໍ່ລໍ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະເປົ໋າເກຍແລະແຖບ torsion ພາຍໃນໃນ titanium ສາມາດອອກແຮງໄດ້ເຖິງ 1,100 Nm ຂອງ suspension ໄດ້. ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້, ຄວາມໄວແລະປະເພດຂອງຫນ້າດິນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ suspension ແຕກຕ່າງກັນ.
suspension ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ?
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນປະສານງານໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສາມາດອ່ານພື້ນຖະຫນົນໄດ້ 18 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກປະມວນຜົນໂດຍ ECU, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຂ້າມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດ (ຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງພວງມາໄລ, ຮູບແບບການຂັບລົດ, ແລະອື່ນໆ) ແລະໃນ milliseconds motors ໄຟຟ້າ react ເພື່ອລົບລ້າງຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຮູໃນ chassis ໄດ້.ລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບ suspension ທາງອາກາດ (pneumatic), ການປ່ຽນແປງການຕອບສະຫນອງຂອງ suspensions (ສະດວກສະບາຍຫຼືກິລາຫຼາຍ) ແລະຄວາມສູງຂອງ suspension ຕາມຮູບແບບການຂັບລົດ.
ແຕ່ມີຫຼາຍ…
ຄຸນສົມບັດໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງຂອງ Audi A8 ໃໝ່ແມ່ນ ເພົາຫຼັງທິດທາງ, ເຊິ່ງຮູ້ຈັກຈາກ Q7 – ຮູບແບບທີ່ມັນແບ່ງປັນເວທີຂອງຕົນ. ເຖິງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ລໍ້ຫລັງຫັນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບລໍ້ຫນ້າເພື່ອເພີ່ມຄວາມວ່ອງໄວຂອງຊຸດ; ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ຫລັງເຮັດວຽກໃນທິດທາງດຽວກັນກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ຜົນປະຕິບັດ? Audi A8 ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ) ກ່ວາ Audi A4 ເພື່ອ maneuver.
ເຕັກໂນໂລຊີການບໍລິການຄວາມປອດໄພ
ນອກເຫນືອຈາກການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງທາງຍ່າງ (ຂຸມ, ຕໍາ, ແລະອື່ນໆ), ECU suspension A8 ຍັງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າເຊັນເຊີລະບົບ Audi pre sense 360° ກວດພົບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນທີ່ສູງກວ່າ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບ suspension ຈະໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງເພື່ອຍົກສູງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍເຖິງ 8 ຊມ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜົນກະທົບທີ່ຖືກດູດຊຶມໂດຍພື້ນທີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ: ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຜົນກະທົບສາມາດສູງເຖິງ 50%.
ໃຜເປັນຜູ້ມີອໍານາດເຕັກໂນໂລຢີນີ້?
ຖ້າບໍ່ມີລະບົບໄຟຟ້າ 48V ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ Audi SQ7 ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ suspension electromechanical. ລະບົບນີ້ໃຊ້ການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບກເພື່ອລ້ຽງຕົວມັນເອງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກ.