Porsche ໄດ້ນໍາຫນ້າໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບ "grail ສັກສິດ" ຂອງເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນນໍາໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: ການບັນລຸອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕົວແປທີ່ envied ຫຼາຍ. ຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງ.
ຜົນຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງວິສະວະກອນ Porsche ແລະບໍລິສັດວິສະວະກໍາ Hilite International, Porsche ປະກົດວ່າໄດ້ມາຮອດການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກໃນເຄື່ອງຈັກ supercharged.
Porsche ກໍາລັງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ການບີບອັດຕົວແປເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ເວົ້າວ່າ goodbye ຕະຫຼອດໄປ 'turbo lag', ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບທີ່ຕິດຄັດມາເພື່ອໃຫ້ turbocharger's turbine ສະເຫມີ rotating ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ເບິ່ງຄືກັນ: ນີ້ແມ່ນໂບນັດທີ່ຄົນງານ Porsche ຈະໄດ້ຮັບ
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ aroused ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ນໍາໄປສູ່ການ channeling ຂອງຊັບພະຍາກອນ, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບ preponderance ຫຼາຍຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນພວກເຂົາອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງລົດຍົນທັງຫມົດ, ດ້ວຍ "ໄວຣັສຫຼຸດລົງ" ໃນທົ່ວສະຖານທີ່, ການແກ້ໄຂໄວທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນການຫັນໄປສູ່ການສາກໄຟ superchargers ຜ່ານ turbochargers. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ turbocharger ໃນສົມຜົນນີ້.
ບໍ່ວ່າມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະສະກັດຈາກກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້, ມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານໂຄງສ້າງແລະສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ຈະສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບປະລິມານອາກາດເພີ່ມເຕີມທີ່ມາຈາກ turbo compressor, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຕ່ໍາກວ່ານັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະກົດການລະເບີດຕົນເອງ, ເຊິ່ງເປັນໄພພິບັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ຄົງທີ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງຄືແນວໃດ? ການອອກແບບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່
ລັກສະນະອາການງ້ວງຊຶມຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີແລະແທນທີ່ຈະໃຊ້ທໍ່ນ້ໍາພິເສດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ "Anti-Lag Systems" (ເຊິ່ງໄລຍະສັ້ນໆ, ໃຊ້ "bypass valves" ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ) Porsche ມາພ້ອມກັບການອອກແບບໃຫມ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ເຊືອກ. ເຫຼົ່ານີ້ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ປະກອບດ້ວຍ actuators ບົບໄຮໂດຼລິກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານມີການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕົວແປທີ່ຕ້ອງການ.
ດ້ວຍການແກ້ໄຂນີ້, Porsche ຈັດການເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງ turbo ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາບໍ່ມີຫຼັກຖານອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງບີບອັດສູງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນ rpm ຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງຄືກັບຕັນບັນຍາກາດ.
ບໍ່ຄວນພາດ: Porsche 911 GT3 RS ໃນການປະຕິບັດ
ເທກໂນໂລຍີນີ້ຈະປັບປຸງການບໍລິໂພກແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ. ເມື່ອແກ໊ສໄອເສຍສາມາດຫມຸນ turbocharger turbine ໄດ້, pistons ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນຕໍາແຫນ່ງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງອັດ turbo ສະຫນອງປະລິມານອາກາດເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ turbo ມີຄວາມສາມາດ, ຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມສ່ຽງ. ການຄິດໄລ່ການລະເບີດອັດຕະໂນມັດແລະການຄິດໄລ່ທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນໂດຍ ECU.
ໃນການອອກແບບທີ່ພວກເຮົານໍາສະເຫນີໃຫ້ທ່ານ, Porsche ໄດ້ຕັດສິນໃຈສະຫນອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍປ່ຽງ solenoid ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງ, ໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາລະຫວ່າງ actuators ບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຮັດໃຫ້ rods ຄວບຄຸມຍ້າຍ bearing ເທິງຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ. ການເຄື່ອນໄຫວລົງລຸ່ມ ຫຼື ຂຶ້ນເທິງນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງ piston ໃນສອງຕໍາແຫນ່ງ: ຫນຶ່ງທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຕ່ໍາສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ.
Porsche ຮັບປະກັນວ່າການກວດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າແລະກົນໄກຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ມັນຈະເປີດເສລີສິດທິບັດເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຕະຫຼາດ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ Facebook ແລະ Instagram