ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໂງ່ນຫີນສໍາລັບ Ferrari, ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ສັ່ນສະເທືອນພື້ນຖານຂອງຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີ, ສ້າງການຄາດເດົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາສະຖານະການຂອງ Ferrari ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ຢູ່ນອກໂຄງສ້າງຂອງ FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Ferrari vadis ແມ່ນຫຍັງ?
ເພື່ອສະຫຼຸບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ Luca di Montezemolo, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະທານາທິບໍດີ Ferrari, ໄດ້ລາອອກ. ການຂັດແຍ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ Sergio Marchionne, CEO ຂອງ FCA, ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ cavalinho rampante ແມ່ນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ມີພຽງແຕ່ທາງດຽວອອກ: ບໍ່ວ່າລາວຫຼື Marchionne. ມັນແມ່ນ Marchionne.
ຫລັງຈາກການລາອອກນັ້ນ, Marchionne ໄດ້ເຂົ້າມາເປັນຜູ້ນໍາຂອງ Ferrari ແລະເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ຈະມີ Ferrari ເອກະລາດ, ຢູ່ນອກໂຄງສ້າງ FCA, ແລະບ່ອນທີ່ 10% ຂອງຫຸ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ມີຢູ່ໃນ. ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ. ພາລະກິດ? ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານມີກໍາໄລຫຼາຍແລະຮູບແບບທຸລະກິດຂອງທ່ານມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ມີເຫດຜົນເພື່ອບັນລຸຜົນກໍາໄລທີ່ສູງຂຶ້ນ. Montezemolo ໄດ້ກໍານົດເພດານຂອງ 7000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ, ເປັນຕົວເລກທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມຕ້ອງການແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນການຮັບປະກັນການຍົກເວັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ກັບ Marchionne ຢູ່ໃນຫົວຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຍີ່ຫໍ້ຂອງ Maranello, ຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮອດປີ 2020, ຈະມີການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລະດັບສູງສຸດເຖິງ 9000 ໜ່ວຍຕໍ່ປີ. ຈໍານວນທີ່, ອີງຕາມການ Marchionne, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດອາຊີແລະດີກວ່າການຄຸ້ມຄອງບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າຍາວ, ຮັກສາຄວາມສົມດູນທີ່ລະອຽດອ່ອນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການຂອງແບສໍາລັບປະລິມານແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າພິເສດ.
ແຕ່ການຂາຍຫຼາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ການດຳເນີນງານຕ້ອງໄດ້ຮັບປະສິດທິຜົນສູງຂຶ້ນໃນລະດັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, Ferrari ຍັງຈະສ້າງແພລະຕະຟອມທີ່ຍອດຢ້ຽມເຊິ່ງທຸກແບບຂອງມັນຈະໄດ້ຮັບ, ຍົກເວັ້ນແບບພິເສດເຊັ່ນ LaFerrari. ເວທີໃຫມ່ຈະເປັນປະເພດອາລູມິນຽມ spaceframe ແລະຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະ modularity ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຮູບແບບຕ່າງໆ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ - ດ້ານຫລັງຫຼືກາງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະມີເວທີເອເລັກໂຕຣນິກດຽວແລະໂມດູນທົ່ວໄປ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສໍາລັບລະບົບປັບອາກາດ, ເບກຫຼືລະບົບ suspension.
ວິທີການປ່ຽນສີແດງເປັນ "ສີຂຽວ" - ຕ້ານການປ່ອຍອາຍພິດ
ບໍ່ມີໃຜຫນີພວກເຂົາ. Ferrari ຍັງຕ້ອງປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ແຕ່ໂດຍການຜະລິດຫນ້ອຍກວ່າ 10,000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ, ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ, ນອກຈາກ 95g CO2 / ກິໂລແມັດທີ່ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດ. ລະດັບທີ່ຈະບັນລຸແມ່ນສະເຫນີໂດຍຜູ້ກໍ່ສ້າງກັບຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງເຈລະຈາກັບມັນຈົນກ່ວາຂໍ້ຕົກລົງບັນລຸໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບ: Ferrari ຈະຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສະເລ່ຍຂອງລະດັບຂອງຕົນລົງ 20% ໃນປີ 2021, ພິຈາລະນາຕົວເລກ 2014.ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ທ່ານຕ້ອງການເປັນເຈົ້າຂອງ Ferrari ບໍ?
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນທິດທາງນີ້. ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍຂອງຂອບເຂດແມ່ນ 435g CO2/km ໃນປີນັ້ນ, ຕົວເລກທີ່ຫຼຸດລົງເປັນ 270g ໃນປີກາຍນີ້. ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການສະເໜີໃຫ້ປີ 2021, ມັນຈະຕ້ອງບັນລຸ 216g CO2/km. ພິຈາລະນາປະເພດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມັນຜະລິດ, ແລະຈໍານວນ equines ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົວແບບຂອງມັນໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງແຕ່ລະຄັ້ງ, ມັນເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນ.
ສູດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ສ້າງອື່ນໆ: ການຫຼຸດຜ່ອນ, ການໃຫ້ອາຫານເກີນແລະການປະສົມ. ຄວາມຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ, ພ້ອມກັບສຽງທີ່ສໍາຄັນເຖິງແມ່ນພາຍໃນ, ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການປ່ອຍຫລ້າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້.
The California T ຫມາຍການກັບຄືນຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບເຄື່ອງຈັກ supercharged, ເພີ່ມສອງ turbos ເພື່ອຊົດເຊີຍສໍາລັບການຍົກຍ້າຍທີ່ຫຼຸດລົງ. ຄວາມຄົມຊັດ, ການຕອບສະໜອງ ແລະສຽງສູງຈະສູນເສຍໄປ. ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຮງບິດ, ລະບອບຂະຫນາດກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ (ໃນເຈ້ຍ) ການບໍລິໂພກຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນໄດ້ຮັບ. The 488 GTB ປະຕິບັດຕາມຮອຍຕີນຂອງລາວແລະ LaFerrari fused epic V12 ກັບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມຕື່ນຕົກໃຈກ່ຽວກັບມາດຕະການອື່ນໆທີ່ຈະມາເພື່ອຕອບສະຫນອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລ້ວວ່າຈະບໍ່ມີຮູບແບບກາຊວນ. ແລະບໍ່ແມ່ນ, F12 TdF (Tour de France) ບໍ່ແມ່ນກາຊວນ Ferrari, ພຽງແຕ່ເພື່ອອະນາໄມຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດບາງຢ່າງ!
Ferraris ໃຫມ່
ການຜະລິດທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າຈະຫມາຍເຖິງລະດັບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ແລະ, ແປກໃຈ!, ຮູບແບບທີຫ້າຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຂອບເຂດ.
ແລະບໍ່ແມ່ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງຈະຍັງຄົງເປັນບາດກ້າວຂອງການເຂົ້າເຖິງແບ (ຂັ້ນຕອນທີ່ສູງແມ່ນຄວາມຈິງ ...). ມັນຈະຂຶ້ນກັບຄາລິຟໍເນຍເພື່ອເປີດຕົວເວທີ modular ໃຫມ່ໃນປີ 2017. ມັນຈະສືບຕໍ່ເປັນ roadster ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າຕາມລວງຍາວ, ລໍ້ຫລັງແລະ hood ໂລຫະ. ມັນສັນຍາວ່າຈະມີສີມ້ານຫຼາຍ, ກິລາແລະວ່ອງໄວກວ່າປະຈຸບັນ.
ຮູບແບບໃຫມ່ຈະເປັນລົດກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລັງລະດັບກາງ, ຈັດອັນດັບຕ່ໍາກວ່າ 488. ແລະເມື່ອພວກເຂົາປະກາດມັນເປັນ Dino ໃຫມ່, ຄວາມຄາດຫວັງເພີ່ມຂຶ້ນ! ກັບຄືນໄປໃນເວລາ, Dino ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Ferrari ທີ່ຈະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ລົດກິລາທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960, ດ້ວຍຊື່ Ferrari ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນເປັນລົດກິລາທີ່ມີຄວາມກະທັດຮັດ ແລະສະຫງ່າງາມທີ່ມີ V6 ຢູ່ໃນທ່າກາງທາງຫຼັງ – ເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ້າຫານໃນເວລານັ້ນສຳລັບລົດຖະໜົນ – ຮຸ່ນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຄື Porsche 911. ມັນຍັງຖືວ່າເປັນລົດ Ferraris ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ການດຶງເອົາຊື່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ justifies ການກັບຄືນຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບເຄື່ອງຈັກ V6.
ແມ່ນແລ້ວ, Ferrari V6! ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງລໍຖ້າ 3 ປີກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະພົບກັບລາວ, ແຕ່ການທົດສອບ mules ກໍາລັງແຜ່ລາມຢູ່ໃນ Maranello. Dino ຈະຖືກພັດທະນາຂະຫນານກັບຜູ້ສືບທອດຂອງ 488, ແຕ່ມັນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະອ່ອນກວ່ານີ້. The supercharged V6 ຄວນມາຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຢູ່ແລ້ວໃນ Alfa Romeo Giulia QV, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແມ່ນມາຈາກ California T's V8.
ມັນຍັງບໍ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ພິຈາລະນາສົມມຸດຕິຖານຂອງ V6 ຢູ່ 120º (ສໍາລັບຈຸດສູນກາງຕ່ໍາຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ) ແທນທີ່ຈະເປັນ 90º ທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງສອງທະນາຄານກະບອກຂອງ V6 ຂອງ Giulia. ລຸ້ນຂອງ V6 ໃໝ່ນີ້ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າເຖິງລັດຄາລິຟໍເນຍໃນອະນາຄົດ.
ບໍ່ຄວນພາດ: ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນເປັນລະດູການຫົວນ້ຳມັນ
ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ໃນປີຫນ້າ, Ferrari ທີ່ມີການຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດຂອງເວລາທີ່ຜ່ານມາ, FF, ຈະໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນ. Ferrari ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສາມາດຄາດການການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໂປໄຟຂອງມັນທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບຜູ້ສືບທອດຂອງມັນໃນປີ 2020. ເບກການຍິງທີ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງສາມາດສູນເສຍຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວໂດຍການໃຊ້ຫລັງແນວຕັ້ງຫນ້ອຍລົງແລະມຸງທີ່ມີນ້ໍາຫຼາຍ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບ V8 ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ເສີມກັບ V12.
ຜູ້ສືບທອດຂອງລາວສັນຍາວ່າມີການອອກແບບທີ່ມີຮາກເທົ່າທຽມກັນ. ຂ່າວລືລ່າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າແລະບໍ່ມີເສົາ B. ກວມເອົາການເປີດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາປະຕູປີກ gull ດຽວເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. Reminiscent ຂອງ 1967 Lamborghini Marzal ຈາກ atleliers Bertone, ອອກແບບໂດຍ genius ຂອງ Marcello Gandini (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). ມັນຈະຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະ traction ທັງຫມົດ, ແຕ່, heresy, V12 ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍວິທີການ, ໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່ twin-turbo V8.
ທັງສອງຜູ້ສືບທອດຂອງ 488 GTB ແລະ F12 ພຽງແຕ່ມາຮອດທີ່ນັ້ນສໍາລັບ 2021, ຮູບແບບທີ່ຈະຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດຕໍ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃນປະຈຸບັນ. ຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບ F12 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລັງລະດັບກາງ, ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງ Lamborghini Aventador, ແຕ່ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງມັກເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ.
ຍັງໄກຈາກການຕັດສິນໃຈແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ Super GT ນີ້. ການປະຕິຮູບການຫມິ່ນປະຫມາດຂອງ V12 ໃນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ V8 ປະສົມ, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເດີນທາງສອງສາມກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື. ສືບຕໍ່ໂຕ້ຖຽງ, ແຕ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກ V12, ກະລຸນາ ...
ຍັງມີຄວາມແປກໃຈອີກອັນໜຶ່ງ. ໃນປີ 2017, ກົງກັບຄົບຮອບ 70 ປີຂອງຍີ່ຫໍ້ cavallino, ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການນໍາສະເຫນີຮູບແບບທີ່ລະນຶກເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງໂອກາດງານບຸນ. ຮູບແບບນີ້ຈະອີງໃສ່ບາງສ່ວນຂອງ LaFerrari, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດແລະສະລັບສັບຊ້ອນເທົ່ານີ້.
LaFerrari ຈະມີຜູ້ສືບທອດ. ຖ້າປະຕິທິນສໍາລັບຮູບແບບພິເສດແລະຈໍາກັດນີ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ມັນຈະມີຈົນກ່ວາ 2023 ທີ່ຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ອະນາຄົດຂອງ Ferrari ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ. DNA ທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສະແດງອອກໂດຍຮູບແບບການຜະລິດຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມປອດໄພເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີກົດລະບຽບທີ່ຕ້ອງການ. ການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຜະລິດ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃບແຈ້ງຫນີ້, ແຕ່ຍັງກໍາໄລທີ່ສໍາຄັນ. ແລະບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບ SUVs. ສັນຍານດີທັງໝົດ...