ພວກເຮົາໄປເບິ່ງໃຫມ່ McLaren 765LT ໃນລອນດອນ, ຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຮົາກັບຄືນມາດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນວ່າຄວາມງາມທີ່ຮ້າຍກາດຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບຂອງສັນຍາພອນສະຫວັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.
ຍີ່ຫໍ້ລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຜົນສໍາເລັດເກືອບທັນທີທັນໃດໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນເວລາທີ່ການອີ່ມຕົວຂອງຕະຫຼາດແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາຍໃຫມ່ທັງຫມົດປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ແຕ່ McLaren, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 2010 ຫຼັງຈາກປະສົບການ embryonic ໃນຕົ້ນ 90s ກັບ F1, ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຍືນຍົງຮູບພາບຂອງຕົນໃນທີມງານ Formula 1, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Bruce McLaren ໃນ 60s, ແລະການອອກແບບກິລາ super-sports ດ້ານວິຊາການທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, a ສູດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Ferrari ຫຼື Lamborghini ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ pedigree ແລະສະຖານະພາບຄວາມປາຖະຫນາ.
ຫາງຍາວ ຫຼື "ຫາງໃຫຍ່"
ດ້ວຍແບບຈໍາລອງ LT (Longtail ຫຼືຫາງຍາວ) ຈາກລະດັບ Super Series, McLaren ວາງເດີມພັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮູບລັກສະນະແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ໂດຍການເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ຈ່າຍ tribute ກັບ F1 GTR Longtail.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
F1 GTR Longtail ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຊຸດ, ເປັນຕົວແບບການພັດທະນາໃນປີ 1997 ທີ່ມີການຜະລິດພຽງແຕ່ 9 ຫນ່ວຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ 100 kg ແລະ aerodynamic ຫຼາຍກ່ວາ F1 GTR, ແບບທີ່ໄດ້ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ໃນ GT1 Class (ເກືອບ. 30 ຮອບຂ້າງຫນ້າ) ແລະຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບທຸງ checkered ໃນຫ້າຂອງ 11 ເຊື້ອຊາດໃນການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກ GT ໃນປີນັ້ນ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ໃກ້ຊິດກັບການຊະນະ.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງສະບັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະອະທິບາຍ: ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, suspension ດັດແກ້ເພື່ອປັບປຸງພຶດຕິກໍາການຂັບລົດ, ການປັບປຸງ aerodynamics ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປີກຫລັງຄົງທີ່ຍາວແລະຫນ້າຂະຫຍາຍ. ສູດທີ່ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບເກືອບສອງທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ໃນ 2015, ກັບ 675LT Coupé ແລະ Spider, ປີທີ່ຜ່ານມາກັບ 600LT Coupé ແລະ Spider, ແລະໃນປັດຈຸບັນກັບ 765LT ນີ້, ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນສະບັບ "ປິດ".
1.6 ກິໂລຕໍ່ມ້າ!!!
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະເອົາຊະນະມັນໄດ້ໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍ້ອນວ່າ 720S ໄດ້ຕັ້ງແທ່ນສູງໄວ້ແລ້ວ, ແຕ່ມັນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດ, ໂດຍເລີ່ມຈາກການຫຼຸດນ້ຳໜັກທັງໝົດບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 80 ກິໂລກຣາມ — ນໍ້າໜັກແຫ້ງຂອງ 765 LT ແມ່ນພຽງແຕ່ 1229 ກິໂລ, ຫຼື 50 ກິໂລ ໜ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ, Ferrari 488 Pista.
ຄາບອາຫານບັນລຸໄດ້ແນວໃດ? Andreas Bareis, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ McLaren's Super Series ສາຍ, ຕອບວ່າ:
"ອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເພີ່ມເຕີມ (ປາກດ້ານຫນ້າ, ກັນຊົນຫນ້າ, ຊັ້ນຫນ້າ, ກະໂປງຂ້າງ, ກັນຊົນຫລັງ, ກະແຈກກະຈາຍຫລັງແລະ. spoiler ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າ), ໃນອຸໂມງກາງ, ໃນຊັ້ນຂອງລົດ (ເປີດເຜີຍ) ແລະບ່ອນນັ່ງໃນການແຂ່ງຂັນ; ລະບົບໄອເສຍ titanium (-3.8 kg ຫຼື 40% ເບົາກວ່າເຫຼັກກ້າ); ວັດສະດຸນໍາເຂົ້າຈາກສູດ 1 ນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງ; cladding ພາຍໃນອັນເຕັມທີ່ໃນ Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R ລໍ້ແລະຢາງລົດເຖິງແມ່ນສີມ້ານ (-22 ກິໂລ); ແລະພື້ນຜິວ glazed polycarbonate ຄືໃນລົດເຊື້ອຊາດຈໍານວນຫຼາຍ ... ແລະພວກເຮົາຍັງປະຖິ້ມວິທະຍຸ (-1.5 ກິໂລ) ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (-10 ກິໂລກໍາ)”.
ຄູ່ແຂ່ງໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງ
ວຽກງານການຫຼຸດນໍ້າໜັກນີ້ແມ່ນເປັນການຕັດສິນໃຫ້ 765LT ມີຄວາມພູມໃຈໃນການມີອັດຕາສ່ວນນໍ້າໜັກ/ພະລັງງານທີ່ເກືອບບໍ່ໜ້າເຊື່ອຄື 1.6 ກລ/ຮວບ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະແປເປັນການສະແດງທີ່ກະຕຸ້ນຈິດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ: 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2.8 ວິນາທີ, 0 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7.2 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສະຖານະການການແຂ່ງຂັນຢືນຢັນຄວາມດີເລີດຂອງບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ແລະຖ້າເກືອບກະພິບຕາທີ່ແລ່ນໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ ແລະ Porsche 911 GT2 RS ບັນລຸໄດ້, ແລ້ວ. 200 km / h ແມ່ນບັນລຸໄດ້ 0.4s, 1.4s ແລະ 1.1s ໄວ, ຕາມລໍາດັບ, ກ່ວາ trio ຂອງ rivals ນັບຖືນີ້.
ກຸນແຈຂອງບັນທຶກນີ້ແມ່ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຕ້ອງເຮັດກັບການປັບປຸງລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງ, ດັ່ງທີ່ Bareis ອະທິບາຍວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ໄປເອົາລູກສູບອາລູມິນຽມທີ່ປອມແປງຂອງ McLaren Senna, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຕ່ໍາເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະບົບ revs. ແລະພວກເຮົາໄດ້ປັບການເລັ່ງໃນຄວາມໄວປານກາງໂດຍ 15% ".
ການປັບປຸງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງກັບ chassis, ພຽງແຕ່ tuning ໃນກໍລະນີຂອງການຊີ້ນໍາການຊ່ວຍເຫຼືອບົບໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່າໃນແກນແລະ suspension. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 5 ມມ, ເສັ້ນທາງຫນ້າໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ 6 ມມແລະພາກຮຽນ springs ມີສີມ້ານແລະເຂັ້ມແຂງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະການຍຶດຫມັ້ນທີ່ດີກວ່າ, ອີງຕາມຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ McLaren.
ແລະ, ແນ່ນອນ, "ຫົວໃຈ" ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo V8 ມາດຕະຖານທີ່, ນອກເຫນືອຈາກປະຈຸບັນມີຄວາມແຂງກະດ້າງກວ່າ 720S ຫ້າເທົ່າ, ໄດ້ຮັບຄໍາສອນແລະອົງປະກອບບາງຢ່າງຂອງ Senna ເພື່ອບັນລຸລະດັບສູງສຸດ. 765 hp ແລະ 800 Nm , ຫຼາຍກ່ວາ 720 S (45 hp ຫນ້ອຍແລະ 30 Nm) ແລະ predecessor 675 LT (ຊຶ່ງໃຫ້ຜົນຜະລິດຫນ້ອຍ 90 hp ແລະ 100 Nm).
ແລະດ້ວຍສຽງເພງທີ່ສັນຍາວ່າຈະອອກອາກາດດ້ວຍສຽງດັງຜ່ານສີ່ທໍ່ titanium ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
25% ຫຼາຍ glued ກັບພື້ນເຮືອນ
ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ ສຳ ລັບການຈັດການທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ເຮັດໃນ aerodynamics, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການວາງພະລັງງານກັບພື້ນດິນ, ມັນມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 765LT ແລະເບກ.
ຮິມຝີປາກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນຍາວກວ່າ ແລະ ພ້ອມກັບພື້ນຄາບອນໄຟເບີຂອງລົດ, ແຜ່ນໃບໜ້າ ແລະ ແຜ່ນກະຈາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສ້າງແຮງດັນທາງອາກາດທີ່ສູງກວ່າ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 720S.
Spoiler ຫລັງສາມາດປັບໄດ້ສາມຕໍາແຫນ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ແມ່ນ 60mm ສູງກວ່າ 720S, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເພີ່ມຄວາມກົດດັນອາກາດ, ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທໍາງານຂອງ "ເບກ" ໄດ້. ” ຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມຂອງລົດທີ່ຈະ “snooze” ໃນສະຖານະການຂອງ braking ຫນັກຫຼາຍ. ນີ້ໄດ້ປູທາງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງນ້ໍາພຸທີ່ອ່ອນກວ່າໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສະດວກສະບາຍຫຼາຍເມື່ອມ້ວນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ແລະ, ເວົ້າກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້, 765LT ໃຊ້ແຜ່ນເຊລາມິກທີ່ມີ calipers ຫ້າມລໍ້ "ສະຫນອງໃຫ້" ໂດຍ McLaren Senna ແລະເຕັກໂນໂລຊີ caliper cooling ທີ່ໄດ້ມາຈາກສູດ 1 ໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນພື້ນຖານໃນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫນ້ອຍກ່ວາ 110 m ກັບມາຢຸດ. ຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການຜະລິດໃນເດືອນກັນຍາ, ຈໍາກັດ ... 765 ລົດ
ມັນຄາດວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກໆ McLaren ໃໝ່, ການຜະລິດທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນ 765 ໜ່ວຍ, ຈະ ໝົດ ໄປຢ່າງໄວວາຫລັງຈາກການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດທົ່ວໂລກຂອງມັນ - ມັນຄວນຈະຈັດຂຶ້ນໃນມື້ນີ້, 3 ມີນາ, ໃນການເປີດຕົວ. ງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກໄວຣັສໂຄໂຣນາ, ຮ້ານເສີມສວຍຈະບໍ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີນີ້.
ແລະວ່າ, ຈາກເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນໄປ, ມັນຈະປະກອບສ່ວນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ໂຮງງານ Woking ຕ້ອງຮັກສາອັດຕາການຜະລິດທີ່ສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມື້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍ McLarens ໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າ 20 ເຄື່ອງຈັກ (ດ້ວຍມື).
ແລະມີຄວາມສົດໃສດ້ານການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງແຜນການທີ່ຈະເປີດຕົວລົດຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ດີ (ຈາກສາມສາຍຜະລິດຕະພັນ, Sports Series, Super Series ແລະ Ultimate Series) ຫຼືອະນຸພັນຈົນກ່ວາ 2025, ປີທີ່ McLaren ຄາດວ່າຈະມີການຂາຍໃນ. ຄໍາສັ່ງຂອງ 6000 ຫນ່ວຍ.
