ມັນບໍ່ແມ່ນຈາກມື້ນີ້. Volvo ໄດ້ປະກາດສົງຄາມການປ່ອຍອາຍພິດເປັນເວລາຫລາຍປີ. ການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກຊະນະໃນປີ 1976, ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຂອງ Lambda probe - ເຕັກໂນໂລຢີປະຈຸບັນທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນປີ 2017, Volvo ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດທັງຫມົດແລະໃນມື້ນີ້, ໃນປີ 2020, ພວກເຮົາຮູ້ບົດຫລ້າສຸດຂອງ saga ນີ້: ຮຸ່ນໃຫມ່. Volvo XC40 ຕື່ມ PHEV . SUV ທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ກັບຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
Volvo XC40 Recharge PHEV ຢູ່ດ້ານນອກ
ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຊ່ອງສຽບການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊາດຫມໍ້ໄຟ, ນີ້ແມ່ນ, ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, Volvo XC40 ຄືກັນກັບຄົນອື່ນທັງຫມົດ. SUV ທີ່ມີສາຍທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ເອົາຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການອອກແບບ Scandinavian ໄປສູ່ເສັ້ນທາງ.
ດ້ານຫນ້າແມ່ນແຂງແຮງແລະລາຍເຊັນ LED «ໄມ້ຄ້ອນຂອງ Thor» ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຈໍາແນກຢ່າງສົມບູນຂອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ SUV ຫນາແຫນ້ນນີ້.
ໃນດ້ານຂ້າງຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນໃສ່ກະດານທີ່ອອກສຽງຢູ່ຂ້າງໂຄ້ງລໍ້ຫລັງ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມທົນທານ - ແລະດ້ານຫລັງ, ການຕີຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງໄຟ Volvo XC40 ຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ XC60 ແລະ XC90 ອ້າຍນ້ອງ.
SUV ທີ່ອາດເປັນບ່ອນຫຼິ້ນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນໃນຕົວຕັ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້. ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງສີສໍາລັບ bodywork, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາສອງໂຕນ, trim ແລະ rims.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນບົດນີ້, Volvo XC40 Recharge PHEV ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງລະດັບອຸປະກອນ: Inscription (ໃນຮູບ) ແລະ R-Design (ເຊິ່ງສົມມຸດວ່າມີລັກສະນະກິລາກວ່າ). ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ € 46 588 ສໍາລັບບຸກຄົນ, ແລະ € 35 000 ສໍາລັບບໍລິສັດ (ຖ້າພວກເຮົາຫຼຸດ VAT, ເຊິ່ງແມ່ນ 100% ຫັກ).
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 10 000 ເອີຣົບສໍາລັບລຸ້ນ Volvo XC40 T3. ມັນຈ່າຍບໍ? ພວກເຮົາຈະຊອກຮູ້ພາຍຫຼັງ.
Volvo XC40 ຕື່ມ PHEV ຈາກພາຍໃນ
ລົດຊາດທີ່ດີຂອງການອອກແບບພາຍນອກຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາຍໃນ. ມັນແມ່ນ minimalist, ກໍ່ສ້າງໄດ້ດີແລະມີຄວາມພ້ອມໃນຂອບເຂດດຽວກັນ.
ໃນເງື່ອນໄຂ ergonomic, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບພວກເຮົາແລະກິໂລແມັດຕາມກັນແລະກັນໂດຍບໍ່ມີການຈົ່ມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງພວກເຮົາຫຼືຂາຂອງພວກເຮົາ.
ລະບົບ infotainment, ເຊິ່ງໃຊ້ຫນ້າຈໍປະເພດ "ແທັບເລັດ" ຕັ້ງ, ມີຮູບພາບທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນິໄສ. ມີການຕໍ່ຕ້ານບາງຢ່າງຈົນກ່ວາພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງເມນູຍ່ອຍ.
ຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເງິນອຸດໜູນດໍາລົງຊີວິດແມ່ນເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ໃນທຸກທາງ, ເຮັດໃຫ້ລົດ Volvo XC40 Recharge PHEV ກາຍເປັນສະມາຊິກຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ສໍາລັບລໍາຕົ້ນ, ປະລິມານບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນ PHEV ສະບັບນີ້.
ICE ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ການແຕ່ງງານທີ່ສົມບູນແບບ?
ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງ Volvo XC40 Recharge PHEV ນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ gasoline 3 ສູບ 1.5 ລິດ (ມີ 180 ແຮງມ້າ) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ (ມີ 82 ແຮງມ້າ), ທັງສອງວາງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂັບລົດເພົາຫນ້າ. ພະລັງງານລວມທັງຫມົດແມ່ນ 262 hp ແລະແຮງບິດລວມສູງສຸດແມ່ນ 425 Nm, ມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສະແດງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ໂດຍແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 10.7 kWh ທີ່ວາງໄວ້ກາງຂອງລົດ. ຜົນການປະຕິບັດແມ່ນ 48 ກິໂລແມັດຂອງຕົນເອງໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ 100%. , ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ຖ້າທ່ານສາມາດຄິດຄ່າມັນຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະສາມາດເຮັດການເດີນທາງປະຈໍາວັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍນໍ້າມັນ.
ເພື່ອຄວບຄຸມການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີຫຼາຍຮູບແບບການຂັບລົດ. ໂໝດກິລາທີ່ສອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງພະລັງງານ, ໂໝດປະສົມ ແລະ ໂໝດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແນວໃດ?
ໃນລະຫວ່າງສອງເດືອນນີ້ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ Volvo XC40 Recharge PHEV, ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບມັນໃນຫຼາຍສະພາບແວດລ້ອມຕິດຕໍ່ກັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນ, ໃນເດືອນທໍາອິດເກືອບທັງຫມົດການເດີນທາງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າຂ້ອຍໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລ່ນຫຼາຍກວ່າສາມເທື່ອນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ.
ເກືອບ 50 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ແມ່ນບໍ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ.
ການວິພາກວິຈານດຽວທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ຂອງ Volvo XC40 Recharge PHEV ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງ pedal ເບກ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເບຣກໂດຍໃຊ້ການທົດແທນພະລັງງານຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະເບຣກໂດຍໃຊ້ໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມສາມາດມີຄວາມຮອບຄອບຫຼາຍ. ລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ຂາດພະລັງງານ ຫຼືຄວາມປອດໄພ — ຫຼືພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ Volvo — ແຕ່ມັນຂາດການປັບແຕ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ SUV ລະດັບພຣີມຽມ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ 7 l / 100 ກິໂລແມັດ. ມູນຄ່າທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 8 l / 100 ກິໂລແມັດຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການສໍາຫຼວດຫນ່ວຍ T5 Plug-in Hybrid ນີ້ເກີນຂອບເຂດກໍານົດຄວາມໄວທີ່ກົດຫມາຍ.
ເວົ້າແບບໄດນາມິກ, Volvo XC40 Recharge PHEV ແມ່ນປອດໄພ ແລະຄາດເດົາໄດ້. ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ທ່າທາງຂອງລົດ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Volvo.
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການທົດສອບ Volvo XC40 ອື່ນໆ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ໂຕ້ຕອບຫຼືຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີທີ່ຈະຈັດການກັບມັນໃນທຸກສະຖານະການ.
ມັນຈ່າຍເງິນຊື້ PHEV ລຸ້ນນີ້ບໍ?
ຖ້າການຊື້ແມ່ນເຮັດຜ່ານບໍລິສັດ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍ. ມີສະບັບທີ່ອອກແບບສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 35 000 ເອີຣົບ. ໃນຈໍານວນນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມ VAT, ເຊິ່ງສາມາດຫັກອອກໄດ້ 100%, ໂດຍບໍ່ລືມຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີສໍາລັບບໍລິສັດ, ເຊັ່ນ: ການຈ່າຍເງິນພຽງແຕ່ 10% ຂອງພາສີເອກະລາດແລະ 25% ຂອງມູນຄ່າ ISV.
ຖ້າເຈົ້າເປັນສ່ວນຕົວ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກ່ວາ 10 000 ເອີໂຣເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນ T3. ມູນຄ່າທີ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ຖ້າທ່ານໃຊ້ໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໃນເລື່ອງນີ້, Volvo ປອກຕຸຍການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃຜຊື້ Volvo XC40 ໃໝ່ພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ ຈະໄດ້ຮັບຄ່າໄຟຟ້າ 1 ປີເຕັມ. ການຈ່າຍຄືນພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ແອັບພລິເຄຊັນ Volvo on Call.
ຮູດຄັງຮູບພາບ Volvo XC40 ຕື່ມ PHEV:
