BMW 750d xDrive ໃໝ່ແມ່ນລຸ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ສູນເສຍການສະແດງອອກ. ຕໍານິມັນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນແລະລາຄາແພງໃນການຜະລິດ. ແລະແນ່ນອນ, ດີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່.ໃນສ່ວນຫລູຫລາ, ບັນຫານີ້ບໍ່ມີ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ລູກຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍອັນໃດກໍໄດ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ.
ບໍ່ຄວນພາດ: ຂ່າວທັງໝົດ (ຈາກ A ຫາ Z) ໃນງານ 2017 Geneva Motor Show
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ super diesel! ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ BMW 750d xDrive ໃຫມ່, saloon ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາສອງໂຕນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3.0 ລິດທີ່ມີສີ່ turbos ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍາດັບ. ຜົນການປະຕິບັດແມ່ນດັ່ງນີ້:
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນ, 750d ໃໝ່ແມ່ນຫົວຈັກກາຊວນທີ່ແທ້ຈິງ, ສາມາດເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4.6 ວິນາທີ ແລະຈາກ 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 16.8 ວິນາທີ. ການບໍລິໂພກທີ່ໄດ້ໂຄສະນາ (ວົງຈອນ NEDC) ແມ່ນ 5.7 l / 100km - ໃນທີ່ສຸດທີ່ມີຕະປູຫັນ upside ລົງເທິງຂອງການເລັ່ງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການບໍລິໂພກນີ້.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ overwhelming: ຢູ່ທີ່ 1,000 rpm (ບໍ່ເຮັດວຽກ) ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຫ້ແຮງບິດ 450 Nm (!) , ແຕ່ມັນແມ່ນລະຫວ່າງ 2000 ແລະ 3000 rpm ທີ່ຄ່ານີ້ໄປຮອດຈຸດສູງສຸດ, 760 Nm ຂອງແຮງບິດ. ຢູ່ທີ່ 4400 rpm ພວກເຮົາບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ: ເປັນ 440 hp ງາມ.
ໂດຍສະເພາະ, ມີພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ດຽວທີ່ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, Audi. ແຕ່ມັນຕ້ອງການກະບອກສູບແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ V8 TDI ໃຫມ່ຂອງ Audi SQ7.
ການວາງຄຸນຄ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະພວກເຮົາກໍ່ປະທັບໃຈຫຼາຍ. BMW 750i xDrive ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 449 ແຮງມ້າ ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 0.2 ວິນາທີຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໜ້ອຍກວ່າ 750d xDrive.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນ BMW 7 Series ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນອື່ນໆເຊັ່ນ BMW X5 ແລະ X6 ໃນໄວໆນີ້. ມາເຂົາເຈົ້າ!
BMW ໄດ້ຮັບຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ?
BMW ເປັນຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດທີ່ປະກອບ turbo 3 ຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນອີກຄັ້ງຫນຶ່ງທີ່ບຸກເບີກໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບສີ່ turbos ຕິດຕໍ່ກັນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, turbos ຕ້ອງການການໄຫຼອອກຂອງໄອເສຍທີ່ຈະເຮັດວຽກ - ໃຫ້ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງກົດລະບຽບນີ້, ຄື turbos ໄຟຟ້າ Audi ຫຼື Volvo compressed-air turbos, ເພາະວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ເຄື່ອງຈັກ 6 ກະບອກສູບ 3.0 ລິດ 3.0 ລິດນີ້ ແລ່ນພຽງສອງເຄື່ອງ turbo ແຮງດັນຕໍ່າໃນເວລາດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກມີຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ turbos ຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກເວັ້ນການອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "turbo-lag". ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, turbo ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫມາະ ...
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໄຫຼແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ລະບົບ throttle ທີ່ຈະສົ່ງທາດອາຍພິດທັງຫມົດໄປສູ່ 3rd geometry turbo ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ຈາກ 2,500 rpm, turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ 4 ເລີ່ມປະຕິບັດການ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະສູງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລັບຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເກມ synchronization turbo ແລະອາຍແກັສສະຫາຍນີ້. ໂດດເດັ່ນບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຖ້າຫົວຂໍ້ຂອງ "superdiesel" ເພີ່ມຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາຈະສາມາດກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້ນີ້ໃນໄວໆນີ້. ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານໃນເຟສບຸກຂອງພວກເຮົາແລະແບ່ງປັນເນື້ອໃນຂອງພວກເຮົາ.