ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສະເລ່ຍທີ່ລົງທະບຽນໃນປີ 2020 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່ແຕ່ລະຄົນແມ່ນຕໍ່າກວ່າເປົ້າຫມາຍ 95 g / ກິໂລແມັດ (NEDC2; ພຽງແຕ່ຈາກປີນີ້, ມູນຄ່າການຄິດໄລ່ຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ອະນຸສັນຍາ WLTP) ທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) .
ນີ້ແມ່ນເວົ້າໂດຍ JATO Dynamics, ເຊິ່ງໃນການສຶກສາຫຼ້າສຸດຂອງຕົນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດໃຫມ່ໃນ 21 ປະເທດເອີຣົບ (ລວມທັງປອກຕຸຍການ) ແມ່ນ 106.7 g / ກິໂລແມັດ.
ເຖິງວ່າຄາດໝາຍທີ່ EU ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2020 ແມ່ນຕ່ຳກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ 12% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019, ແມ່ນອັດຕາສະເລ່ຍຕ່ຳສຸດໃນ 5 ປີຜ່ານມາຢູ່ເອີລົບ.
ອີງຕາມການ JATO Dynamics, ມີສອງເຫດຜົນໃຫຍ່ທີ່ຊ່ວຍອະທິບາຍການປັບປຸງນີ້: ທໍາອິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບ "ເຄັ່ງຄັດ" ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້; ອັນທີສອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນພຶດຕິກໍາແລະຍັງສ້າງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ແລະໄຟຟ້າ.
Felipe Muñoz, ນັກວິເຄາະຂອງ JATO Dynamicsໃນປີທີ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີສັກຍະພາບຫຼາຍລ້ານຄົນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກເຮືອນຂອງພວກເຂົາ, ມັນເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫຼຸດລົງ 15 g / ກິໂລແມັດ. ມັນຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນແນວຄິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງ.
ເຖິງວ່າຈະມີທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ມີປະເທດທີ່ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບສະໂລວາເກຍ, ສາທາລະນະລັດເຊັກແລະໂປແລນ.
ປະເທດສະວີເດັນເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ໂດຍ 32% ຂອງລົດໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຂາຍແມ່ນໄຟຟ້າ. ປອກຕຸຍການໄດ້ລົງທະບຽນເປັນອັດຕາສະເລ່ຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດທີສາມໃນບັນດາບັນດາປະເທດທີ່ວິເຄາະ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດແມ່ນ Mazda, Lexus ແລະ Toyota, ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 97.5 g / ກິໂລແມັດ. ກຸ່ມ PSA, ເຊິ່ງໃນຂະນະດຽວກັນໄດ້ລວມເຂົ້າກັນກັບ FCA ເພື່ອສ້າງເປັນ Stellantis, ປະກົດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້, ດ້ວຍ 97.8 g / ກິໂລແມັດ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຄໍານຶງເຖິງມະຫາຊົນສະເລ່ຍ (ກິໂລ) ຂອງຊ່ວງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.