Peter Langen, ຜູ້ອໍານວຍການ BMW 3/4 Series, ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່ຫນ້າປົກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນ 3 Series ແລະປ່ຽນຕົວເລກ," Peter Langen, ຜູ້ອໍານວຍການ BMW 3/4 Series, ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດຄວາມຄິດຂອງສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການສໍາລັບການໃຫມ່. BMW 4 Series : "ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນ scalpel ຂອງພວກເຮົາ, ນັ້ນແມ່ນ, ສະບັບສອງປະຕູຈະ sharper ຫຼາຍ, ທັງ stylistic ແລະການເຄື່ອນໄຫວ".
ແລະຖ້າຫາກວ່າຄໍາເວົ້າປະເພດນີ້ມັກຈະເປັນການຕະຫຼາດຫຼາຍກ່ວາສິ່ງອື່ນ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍເຫັນລົດ BMW coupé ແຕກຕ່າງຈາກລົດເກັງທີ່ມັນມີພື້ນຖານມ້ວນ, ເຄື່ອງຈັກ, dashboard. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາໄດ້ມີ manifesto ຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈນີ້ແລ້ວກັບແນວຄວາມຄິດ 4 (ເປີດເຜີຍໃນ Frankfurt Motor Show ທີ່ຜ່ານມາ) ແລະໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບາງສາຍໄດ້ຖືກ softened, ນອກເຫນືອໄປຈາກຫມາກໄຂ່ຫຼັງສອງໄດ້ຫົດຕົວເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ລົດທົດລອງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານ. ສໍາລັບການກ້າຫານເກີນໄປ.
ແຕ່ມັນກາຍເປັນແນວຕັ້ງຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງໄຟຟ້າ i4, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຫມາກໄຂ່ຫຼັງແນວຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຄາລະວະໃນອະດີດເພາະວ່າພວກມັນໄດ້ຖືກເຫັນໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນຮູບແບບ mythical - ຄລາສສິກທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນມື້ນີ້ - ເຊັ່ນ BMW 328. ແລະ BMW 3.0 CSi .
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຄົມຊັດໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ເສັ້ນແອວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະດ້ານ glazed ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ດ້ານຫລັງຕ່ໍາແລະກວ້າງກວ່າ (ຜົນກະທົບເສີມໂດຍ optics ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ), ກ້າມແລະເສົາຫລັງທີ່ຂະຫຍາຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເກືອບເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືຕົວແບບເອກະລາດຂອງ 3 Series, ມັນເສີມສ້າງບຸກຄະລິກກະພາບຂອງມັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຖ້າໃນລຸ້ນກ່ອນ, ພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນການແຍກຕົວຂອງ coupé ແລະ sedan ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີນາມສະກຸນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (3 ແລະ 4), ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍກັບຮູບແບບການແບ່ງແຍກຢ່າງແທ້ຈິງເຊິ່ງຈະພໍໃຈກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ sportier ຂອງທັງສອງອົງການຈັດຕັ້ງ. ຫຼາຍ.
ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ
ຄວາມຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 13 ຊຕມ (ເປັນ 4.76 ມ), ຄວາມກວ້າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7 ຊຕມ (ເປັນ 1.852 ມ) ແລະຖານລໍ້ໄດ້ຖືກຍືດຍາວ 4.11 ຊຕມ (ເຖິງ 2.851 ມ). ຄວາມສູງມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 6mm ທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ (ເຖິງ 1.383m), ເຮັດໃຫ້ລົດສັ້ນກວ່າ Series 3 5.7cm. ເສັ້ນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ - 2.8cm ຢູ່ດ້ານຫນ້າ ແລະ 1.8 cm ຢູ່ດ້ານຫຼັງ — ເຊິ່ງຍັງກວ້າງກວ່າຊຸດ 3 2.3 ຊມ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລໍ້ຫນ້າໃນປັດຈຸບັນມີ camber ລົບຫຼາຍແລະເຊືອກຜູກໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ແກນຫລັງເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ "ທ້ອງຖິ່ນ", ຍ້ອນວ່າ Langen ມັກເອີ້ນມັນ, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນປັດຈຸບັນມີລະບົບໄຮໂດຼລິກສະເພາະ, ຄືກັນກັບ ໃນຊຸດທີ 3.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຕ່ລະຄົນມີຈຸດຢຸດໄຮໂດຼລິກຢູ່ເທິງສຸດທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຟື້ນຕົວ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ, piston ພາຍໃນທີສອງສ້າງແຮງບີບອັດຫຼາຍຂຶ້ນ. “ນັ້ນຄືວິທີທີ່ລົດຈະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ”, ໃຫ້ເຫດຜົນແກ່ນາຍຊ່າງຂອງ Albert Maier, ຜູ້ທີ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ BMW 4 Series ໃໝ່.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບຄໍານິຍາມຂອງຊອບແວໃຫມ່, ການຊີ້ນໍາທີ່ມີຈໍານວນສະເພາະແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີອິດສະລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດ, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການ: "ລົດຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດີເທົ່າທີ່ລາວຄິດ" , Langen ຍິ້ມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮັບປະກັນວ່າ "ເທວະດາຜູ້ປົກຄອງຍັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພຽງແຕ່ບິນສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ".
ໂຄມໄຟ LED ເປັນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄມໄຟ LED ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ພ້ອມດ້ວຍເລເຊີມີເປັນທາງເລືອກ, ມາພ້ອມກັບໄຟໂຄ້ງແລະຟັງຊັນການປັບມຸມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຫມາະສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, BMW Laserlight ເພີ່ມໄລຍະຂອງໄຟຫົວເຖິງ 550 m, ເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນທາງ.
ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ
ການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍດ້ານຫນ້າຫມາຍເຖິງການຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍຫນ້າຈໍດິຈິຕອນຄືກັບ BMWs ໃຫມ່ທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າມາໃນຂອບເຂດນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ລື່ນກາຍສີ່ທົດສະວັດຂອງຊີວິດແລະ 15 ລ້ານເຄື່ອງລົງທະບຽນທົ່ວໂລກ (ໃນ. ຕະຫຼາດຈີນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ).
ການປະສົມປະສານທີ່ດີຫຼາຍຂອງເຄື່ອງມືແລະຫນ້າຈໍກາງແມ່ນພໍໃຈ (ໃນທັງສອງກໍລະນີພວກເຂົາສາມາດມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປັນດິຈິຕອນຢ່າງສົມບູນແລະກໍານົດໄດ້). ດຽວນີ້ຄອນໂຊນກາງໄດ້ປະສົມປະສານປຸ່ມຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄຽງຄູ່ກັບຕົວຄວບຄຸມ iDrive, ສະຫຼັບໂໝດຂັບຂີ່ ແລະປຸ່ມເບຣກບ່ອນຈອດລົດ (ປະຈຸບັນເປັນໄຟຟ້າ).
ມັນໄວແລະງ່າຍດາຍທີ່ຈະໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂື້ນກໍ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຄບ: ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ. ວັດສະດຸແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຢູ່ໃນຊຸດ 3.
ເຄື່ອງຈັກຂອງ BMW 4 Series ໃໝ່
ຊ່ວງຂອງ BMW 4 Series ໃໝ່ ແມ່ນປະກອບດ້ວຍດັ່ງນີ້:
- 420i — 2.0 l, 4 ສູບ, 184 HP ແລະ 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 ສູບ, 258 ມ້າ ແລະ 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 ສູບ, 374 ມ້າ ແລະ 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 ປ່ອງ, 190 hp ແລະ 400 Nm ໃນລຸ້ນ xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 ສູບ, 286 ມ້າ ແລະ 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 ສູບ, 340 HP ແລະ 700 Nm) (2021)
ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ 430i…
ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມອບໃຫ້ "ລົດຊາດ" ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 ທີ່ມີກໍາລັງ 258 ແຮງມ້າທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ 430i, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າ "30" ໃຊ້ບລັອກພຽງແຕ່ສີ່ກະບອກ.
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການທົດສອບການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວໃນວົງ Arctic icy (Sweden), ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Miramas (ພາກເຫນືອຂອງ Marseille) ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນ Nürburgring, ບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນ chassis ຕ້ອງການເຮັດ "ການທົດສອບຂອງເກົ້າ", ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ. ໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ BMW 4 Series ໃຫມ່.
ສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການທົດສອບຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຍັງ ... ທີ່ມີ bodywork camoufled, ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ຕໍ່ມາຮູບພາບທີ່ເປັນທາງການຂອງລົດ "naked", ທີ່ພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນປັດຈຸບັນ, ຈະໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍ.
ແຕ່ມັນເປັນສະບັບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເວົ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ: ທ່ານບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກຂາດ "ຈິດວິນຍານ", ກົງກັນຂ້າມ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງສຽງສາມາດປອມແປງການສູນເສຍສອງກະບອກ, ໂດຍບໍ່ມີການເກີນຄວາມຖີ່ຂອງດິຈິຕອນທີ່ສົ່ງໂດຍ. ລະບົບສຽງ, ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂຫມດການຂັບລົດກິລາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ ບ່ອນທີ່ 430i ນີ້ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການກືນເສັ້ນໂຄ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຖິ້ມມັນເຂົ້າໄປໃນພວກມັນໂດຍບໍ່ມີການຕັດສິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼືຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະບັບນີ້ດ້ວຍ "ໂລຫະ" suspension ຊ່ວຍເຫຼືອປະມານ 200 ກິໂລເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງປະເຊີນກັບ 440i xDrive, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ axle ດ້ານຫນ້າມີຄວາມວ່ອງໄວໃນປະຕິກິລິຍາ.
Motricity ເປັນຈຸດເດັ່ນອີກອັນຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາມີການແຊກແຊງຂອງຕົວກໍານົດການລັອກຕົນເອງ (ທາງເລືອກ) ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລໍ້ລວງທີ່ຈະເລື່ອນລົງໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍສຳລັບການພວງມາໄລ, ຍິ່ງກວ່ານີ້ BMW “ບໍ່ຄິດເລີຍ” ວ່າການມີພວງມາໄລທີ່ໜັກສະເໝີແມ່ນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລັກສະນະກິລາ. "ຂໍ້ມູນ" ທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກຖ່າຍທອດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນຂອງລໍ້ກັບ asphalt ໂດຍບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງປະສາດຫຼາຍຢູ່ໃນຈຸດກາງ.
… ແລະ M440i xDrive
M440i xDrive ມີຂະ ໜາດ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍມີ 374 ແຮງມ້າຖືກສົ່ງໂດຍເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ. ແລະພວກມັນຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 8 kW / 11 hp, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາກໍານົດມັນເປັນແບບປະສົມອ່ອນໆທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ 48 V.
Michael Rath, ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງເປີດຕົວສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ 3 Series, ອະທິບາຍວ່າ "ມີການຮັບຮອງເອົາ turbocharger double-entry ໃຫມ່, ການສູນເສຍ inertia ໄດ້ຫຼຸດລົງ 25% ແລະອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຖິງ 1010º. C), ທັງຫມົດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າແລະຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 47 hp ເພີ່ມເຕີມ (374 hp ໃນປັດຈຸບັນ) ແລະ 50 Nm ຫຼາຍ (500 Nm ສູງສຸດ). ແລະວ່າ conspire ໄປສູ່ການເລັ່ງ disconcerting ເຊັ່ນ: 4.5 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ດີພວກເຂົາຊີ້ບອກມັນ.
ຜົນຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການເລັ່ງ (ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະຄວາມໄວໃນການຟື້ນຟູ), ແຕ່ຍັງ "ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່" ການຂັດຂວາງການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດໃນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ Steptronic Eight-speed Steptronic ເຊິ່ງ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຫມາະກັບທຸກລຸ້ນຂອງ BMW 4 Series Coupé.
ຍັງມີລຸ້ນ Steptronic Sport ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບດຽວກັນ, ມາດຕະຖານໃນລຸ້ນ M ແລະທາງເລືອກໃນລຸ້ນລຸ້ນອື່ນໆ, ດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີທັນໃດ - ຍັງເປັນຜົນມາຈາກຟັງຊັນ Sprint ໃໝ່ - ແລະການເລື່ອນເກຍໃສ່ພວງມາໄລ.
ອີກດ້ານຫນຶ່ງທີ່ຢືນຢູ່ຫ່າງຈາກກິໂລແມັດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນວ່າເບກ M Sport ທີ່ເສີມສ້າງ - calipers ສີ່ລູກສູບຄົງທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າໃນແຜ່ນ 348 ມມແລະ caliper ລອຍດຽວຢູ່ໃນແຜ່ນ 345 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ - ທົນທານຕໍ່ "ການປິ່ນປົວອາການຊ໊ອກ. ” ຂ້ອນຂ້າງດີ, ທີ່ຖືກກະທົບ, ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມເມື່ອມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນນີ້.
ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການປະຕິບັດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດທາງຫລັງ (ເອເລັກໂຕຣນິກ). ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ບ່ອນທີ່ແນວໂນ້ມຂອງລໍ້ພາຍໃນກັບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຈະເລື່ອນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າ clutch ຖືກປິດ, ສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ນອກໄປສູ່ເສັ້ນໂຄ້ງແລະຍູ້ລົດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ເມື່ອຖືກກົດຫມາຍ. ຂອງຟີຊິກພະຍາຍາມຍິງທ່ານອອກ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, M440i xDrive (ຍັງຊ່ວຍໂດຍຂັບສີ່ລໍ້) ຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄາດຄະເນຂອງປະຕິກິລິຍາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ລາຄາຂອງໂປຕຸເກດສໍາລັບ BMW 4 Series
ການເປີດຕົວ BMW 4 Series ໃໝ່ ແມ່ນມີກຳນົດໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາໜ້າ.
| BMW 4 Series Coupé G22 | ການໂຍກຍ້າຍ (cm3) | ພະລັງງານ (hp) | ລາຄາ |
|---|---|---|---|
| 420i ອັດຕະໂນມັດ | 1998 | ໑໘໔ | 49 500 € |
| 430i ອັດຕະໂນມັດ | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive ອັດຕະໂນມັດ | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d ອັດຕະໂນມັດ | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform.