Mazda, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເກົ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວກໍາລັງກະກຽມເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV ລຸ້ນທີສອງ ແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບ Toyota ສໍາລັບໂຊລູຊັ່ນປະສົມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Mazda3 ແມ່ນວາງຕະຫຼາດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV-G ກັບເຕັກໂນໂລຢີລູກປະສົມຂອງ Toyota.
ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃຫມ່ຄວນຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນປີ 2019 ແລະຕະຫຼາດໃນປີ 2020. ເອີຣົບຮັບຜິດຊອບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, Matsuhiro Tanaka ກ່າວວ່າ:
Matsuhiro Tanaka, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເອີຣົບຂອງ Mazdaແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນ. ລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການແກ້ໄຂໄຟຟ້າ 100%, ເພາະວ່າລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງການແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບ Mazda.
ພິຈາລະນາຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Tanaka ກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດຂອງ Mazda, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນອາດຈະກະກຽມຕົວແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Renault Zoe. ເນື່ອງຈາກການຈັດຕໍາແຫນ່ງນີ້, ຜົນປະໂຫຍດໃຫມ່ນີ້ຄວນຈະວາງເດີມພັນບົນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ:
Matsuhiro Tanaka, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເອີຣົບຂອງ Mazdaການອອກແບບຈະແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາກັບລົດນີ້ແມ່ນຄືກັນ, ເຕັກໂນໂລຢີຈະບໍ່ຄືກັນ. ຕົວຢ່າງ, ວັດສະດຸຈະອ່ອນກວ່າ. ຖ້າພວກເຮົາໃສ່ໃນຫມໍ້ໄຟຫນັກ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີວັດສະດຸໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ.
ແລະ Wankel ເຫມາະກັບບ່ອນໃດ?
ທີ່ Razão Automóvel ພວກເຮົາໄດ້ລາຍງານຫຼາຍຄັ້ງການກັບຄືນມາຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel - ເຖິງແມ່ນວ່າການກັບຄືນນັ້ນບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເກີດຂື້ນສໍາລັບການກັບຄືນມາຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel ໃນທີ່ສຸດ. ລືມ Mazda RX ໃນອະນາຄົດກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ບົດບາດຂອງມັນສາມາດຖືກປັບປຸງແລະຈໍາກັດຫນ້າທີ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.
ແລະເປັນຫຍັງບໍ່? ຂະຫນາດກະທັດລັດຂອງມັນ, ຄວາມສົມດຸນພາຍໃນ, ແລະຄວາມງຽບຂອງການດໍາເນີນງານຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ດີເລີດສໍາລັບພາລະກິດນີ້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍການລົງທະບຽນສິດທິບັດໂດຍ Mazda ໃນສະຫະລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້.
Mazda ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ພະຍາຍາມເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນອະດີດ. ໃນປີ 2013 ໄດ້ມີການພັດທະນາຕົ້ນແບບ Mazda2, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ Wankel ຂະໜາດນ້ອຍ 330cc ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ ໄດ້ສ້າງພະລັງງານໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດນ້ອຍເກົ້າລິດ, ຜະລິດ 20 kW (27 hp) ຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ 2000 rpm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເປັນເອກະລາດຂອງຕົວແບບສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເອີຣົບຂອງ Mazdaບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດໄດ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການປະຕິບັດແລະເສດຖະກິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ rotary. ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະງຽບຢູ່ໃນການຫມູນວຽນປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນມີທ່າແຮງບາງຢ່າງສໍາລັບການນີ້.
ການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດນີ້ຍັງຈະເພີ່ມພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Mazda - ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນໄປຍີ່ຫໍ້ຈະເພີ່ມຈໍານວນຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ໃນຂອບເຂດຂອງມັນ. ອີງຕາມການ Tanaka, Mazda ມີເທກໂນໂລຍີທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຈຸດປະສົງນັ້ນຍ້ອນການຮ່ວມມືກັບ Toyota. ມັນເປັນເວລາເທົ່ານັ້ນ.