THE Hyundai Nexus ເປັນຕົວແທນການຜະລິດຊັ້ນທີສອງຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen, ຈາກຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີໃຕ້. ແລະ, ໃນເວລານີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄໍາສັ່ງ.
ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, Hyundai ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍພຽງແຕ່ 1500 Nexo ໃນລະຫວ່າງປີ 2019. ຈໍານວນເລັກນ້ອຍ, ບາງທີອາດມີຫຼາຍເກີນໄປ - ໃນເກົາຫລີໃຕ້, ຈໍານວນຄໍາສັ່ງ 5500.
ປະລິມານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕັດຈໍານວນ Hyundai Nexo ປາຍທາງສໍາລັບສະຫະລັດອາເມຣິກາແລະເອີຣົບ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນ.
ຜົນສໍາເລັດເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໂຄງການແຮງຈູງໃຈທີ່ປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາສັ່ງແມ່ນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ທ່ານດຣ Sae-Hoon Kim ຫົວໜ້າຝ່າຍທຸລະກິດລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Hyundai ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ Autocar ວ່າ: “ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃນສິ່ງທີ່ມີຄວາມໝາຍທີ່ສຸດຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ແລະມີເງິນອຸດໜູນທີ່ດີຢູ່ໃນເກົາຫຼີ. ຖອນອອກໄດ້ທຸກເວລາ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວ.”
ຜົນສະທ້ອນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເພີ່ມການຜະລິດຍານພາຫະນະເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງລວມທັງ Nexus, ເຖິງ 40 ພັນຫົວຕໍ່ປີ.
ຕົວເລກຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ຕາມທ່ານ Sae-Hoon Kim ແລ້ວ, ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ: “ປະມານ 200,000 ຄັນຕໍ່ປີພວກເຮົາມີຂະໜາດໃນການຊື້ວັດສະດຸຂອງພວກເຮົາ. ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຮໂດເຈນທຽບເທົ່າກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງມື້ນີ້", ໂດຍສະຫຼຸບ, "ໃນຈັງຫວະຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນຈະເກີດຂື້ນໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ".
ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ Hyundai Nexo - ເບິ່ງວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້ - ໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີຂອງມັນແລະພວກເຮົາອອກຈາກບ່ອນນັ້ນຢ່າງຫມັ້ນໃຈ - ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດມັນ, ມັນປະຕິບັດຕົວຄືກັບໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການສາກໄຟ ຫຼືການເປັນເອກະລາດ.
ບັນຫາແມ່ນຢູ່, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສະຫນອງ, ຈໍາກັດຫຼືບໍ່ມີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີໃນປອກຕຸຍການ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກວາງຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້.