Korėjos prekės ženklo dėmesys Europos rinkai negali būti aiškesnis: Hyundai i30 dizainas ir tobulinimas yra 100% europietiškas.
„Hyundai“ iš ginklų ir bagažo persikėlė į „senąjį žemyną“. Vokietijoje, Riuselsheime, Korėjos prekės ženklas turi tyrimų ir plėtros centrą, o Niurburgringe jis turi centrą, skirtą patikimumo bandymams ir plėtrai – ne tik sportiniams automobiliams, bet ir visiems asortimento modeliams (patikimumas reikalauja, kad ). Visi Europoje parduodami prekės ženklo modeliai yra „baudžiami“ Inferno Verde. Kalbant apie gamybą, tai taip pat vyksta Europos žemėje, tiksliau Nošovice mieste, Čekijoje.
Galutinis rezultatas yra tai, ką galite pamatyti keliose kitose eilutėse. Produktas, galintis atitikti segmento nuorodas ir kai kuriais atvejais netgi pranokti. Nuomonė, nuolat kartojama specializuotoje spaudoje ir kuriai mes ne išimtis.
Furgonas? Su pasididžiavimu!
Išbandę sedano (5 durų) versiją akcentavome važiavimo komfortą ir sveiką vairavimo dinamiką. Interjeras taip pat buvo įtikinamas dėl savo tvirtos konstrukcijos ir bendro komforto. Ar šioje furgono versijoje šios savybės išlieka?
Atsakymas yra taip. Vairavimo komfortas ir rafinuota 5 durų versijos dinamika yra charakteristikos, kurias galime ipsis verbis perkelti į Hyundai i30 SW. Skirtumai? Mažai reikšmingas.
Vėlgi, atlikimo kokybė yra aukšta, o galutinis rezultatas yra labai vienalytis gaminys, be jokių tikrai vertų vardo defektų. Mūsų agregatas, aprūpintas labiau „spygliuota“ 1.6 CRDi variklio (136 AG) versija, buvo sujungtas su 7DCT dvigubos sankabos pavarų dėže. Dėžutė, kuri galėtų būti šiek tiek įžvalgesnė programinės įrangos atžvilgiu. Vis dėlto malonu naudoti.
Variklis
Kita vertus, variklis mus įtikina savo našumu, prieinamumu ir sklandumu. Ne tiek daug vartojimo. Galbūt tai buvo keli kilometrai nuo šio įrenginio – nuvažiuota kiek daugiau nei 1 200 kilometrų. Sunaudojimas, pasiektas mūsų bandymo metu, visada sumaišius miestą ir greitkelius, svyravo nuo 6,8 iki 7,4 litro 100 km. Vidurkis, kuris neabejotinai galėtų smukti su kadru, padarytu išskirtinai nacionaliniame kelyje, tačiau jis nesiskaito su rekordinėmis sąnaudomis segmente.Tęsiant naudojimo išlaidas, be vartojimo, žinoma, yra ir kitų „sąskaitų“, į kurias svarbu atsižvelgti. Potencialiems klientams, kurie savo sprendimus dėl skaičiuoklės priima po ranka, Hyundai atsako su 5 metų neribotos ridos garantija; 5 metų pagalba kelionės metu; ir 5 metus nemokamos kasmetinės patikros.
vairavimo režimai
Kaip jau tampa įprasta segmente, Hyundai i30 SW taip pat turi kelis važiavimo režimus: Eco, Normal ir Sport. Eco visiškai nereikalingas, su minimaliais sąnaudų skirtumais Normal režimui, o pastarąjį naudoti daug maloniau – Eco režime akceleratorius per daug „nejautrus“.
Sportinis režimas netgi būtų mėgstamiausias, tačiau jo didesnė „budrumo būsena“ kartais tampa nebeatitinkama kontekstui, kai variklio sūkiai įvairiose situacijose išlieka pernelyg aukštais režimais. Kai veikiame „peiliu prie dantų“ režimu, sportinis režimas netgi turi prasmę, tačiau tai nėra „Hyundai i30 SW“ tikslas.
Aiškiai pažįstamas su fokusavimu, akivaizdu, kad didelis skirtumas nuo i30 SW ir i30 slypi galinėje dalyje, kuri tęsiasi dar 24 centimetrus. Nors važiuoklės kompetencija ir vairavimo taisyklingumas kartais klausia „nagi... išbandyk mane!“.
Erdvės (net) viskam
Pailgintas galinis tūris leido įgyti daug daugiau vietos bagažo skyriuje. To pakanka, kad išsiskirtų iš konkurentų, prisiimtų vieną didžiausių segmente. Yra 602 litrai, tik išstūmė (ne daug) Skoda Octavia Break (610 litrų).
Be to, bagažinėje po pagrindiniu aukštu yra atskirti krovinių skyriai, o už galinių ratų arkų yra daugiau vietos smulkiems daiktams. Pridėkite kabliukų, tinklelį ir net aliuminio bėgelius, kad pritvirtintumėte įvairius tvirtinimo elementus – toms kelionėms, kai visa pavara yra gale, nieko netrūks.
Galinėse sėdynėse sėdintys asmenys taip pat turi naudos iš automobilio, nes jie turi daugiau erdvės aukštyje dėl prailginto stogo. Be jokios abejonės, jei yra pasiūlymas, kuris gina furgonų, kaip geresnių šeimos transporto priemonių, nei madingų visureigių, reikalą, Hyundai i30 SW yra vienas iš jų.
Atrodo, kad ateinančiam atostogų laikotarpiui „Hyundai“ pasiūlymas turi tinkamų ingredientų. Jis yra patogus ir atskleidžia puikų garso izoliacijos lygį, beveik visada važiuojame greičiau nei tikėjomės „ką? Jau 120 km/h?!“. Kabina taip gerai izoliuota – ne tik nuo aerodinaminių garsų, bet ir nuo dyzeliniams varikliams būdingos vibracijos – kad nesunku nustebti tomis „siurprizų nuotraukomis“, kainuojančiomis (bent) 120 eurų.
Yra daug įrangos
Išbandytas Hyundai i30 SW buvo Style, aukščiausio lygio įranga. Atnešė viską ir dar kažką. Iš didžiulio įrangos sąrašo išsiskiria belaidis išmaniojo telefono įkroviklis (sudie įkrovikliai!), navigacijos sistema su 8 colių jutikliniu ekranu, medžiaginė ir odinė vairuotojo sėdynė, elektra reguliuojama juosmens atramai, 12 V lizdas bagažinėje ir centrinė konsolė ir kt. (žr. techninį lapą).
Kalbant apie saugos įrangą, galime rasti perspėjimo apie priekinį susidūrimą sistemą, galinę kamerą, padedančią atlikti parkavimo manevrus, eismo juostų priežiūros sistemą ir įspėjimo apie vairuotojo nuovargį sistemą.
Šios versijos kaina prasideda nuo 31 600 eurų. Tai labiausiai įrengta, galingiausia versija tarp dyzelinių ir naudoja dvigubos sankabos pavarų dėžę. Labai konkurencinga kaina, palyginti su konkurentais, ne tik pagal absoliučią vertę, bet ir visų pirma įrangos atžvilgiu.