Galiausiai McLaren P1 GTR atsiskleidžia visu savo puošnumu. Aukščiausia grandinės mašina?
„McLaren P1 GTR“ nėra svetimas „Automotive Ratio“. Mes jau anksčiau žiūrėjome į šią unikalią mašiną, bet pagaliau „McLaren“ atskleidė aukščiausią šio grandinės žvėries formą.
TAIP PAT ŽR.: Pirmieji „Mclaren P1 GTR“ vaizdai
Greitai žvelgiant atgal, McLaren P1 GTR yra P1 kelyje, kaip LaFerrari FXX K (geriausias visų laikų automobilio pavadinimas?) yra „civiliniam“ LaFerrari. Kitaip tariant, tai padaras, kurio tikslas bus tik trasos, negalės keliauti kelyje ir net negalės patvirtinti jo jokioms varžyboms.
Būsimasis „Mclaran P1 GTR“ savininkas už nepaprastai brangius 2 su puse milijono eurų turės prieigą ne tik prie mašinos, bet ir prie „McLaren P1 GTR“ vairuotojų programos, kuri leis aplankyti tokias trasas kaip Silverstone ar Katalonija. Tai taip pat apima sustojimą McLaren technologijų centre, kur jums bus suteikta specialiai pritaikyta varžybų vieta, prieiga prie treniruoklio pirmajam virtualiam kontaktui su Mclaren P1 GTR ir netgi susitikimas su dizaino direktoriumi Franku Stephensonu aptarti ir nuspręsti. būsimos mašinos išorinė apdaila.
NEGALIMA PRALEISTI: tai Ferrari FXX K ir turi 1050 AG
Galutinės specifikacijos atskleidžia apvalią ir būtiną 1000 AG maksimalią galią, 84 AG daugiau nei P1 kelyje, o 3,8 litro V8 su dviem turbinomis išvysto 800 AG, o elektrinis variklis – dar 200 AG. Nenuostabu, kad be jokių reglamentų ar patvirtinimų „McLaren“ peržiūrėjo P1 visais lygiais, kad taptų geriausiu grandinės ginklu.
Svoris sumažėjo 50 kg, o prošvaisa sumažėjo 50 mm. Priekinė juosta buvo dosniai praplatinta 80 mm, o mes galime pamatyti naujus 19 colių vieno centrinio sukibimo varžybų ratus su Pirelli slick padangomis.
„Mclaren P1 GTR“ taip pat skiriasi išmetimo sistema, kurioje išsiskiria du dideli vamzdžiai, išdėstyti centre, gale. Jie padeda sumažinti svorį maždaug 6,5 kg dėl medžiagos, iš kurios yra sudarytos: egzotiško titano lydinio ir Inconel.
O jei išsiskiria išmetimo vamzdžiai, ką daryti su anglies pluošto tvirtinimais ant naujojo fiksuoto galinio sparno? Tai ryškiausias P1 GTR aerodinaminio žurnalo elementas. Išdėlioti maždaug 400 mm virš kėbulo, 100 mm aukščiau už reguliuojamą kelio P1 sparną ir veikiantys kartu su atvartais, esančiais priešais priekinius ratus, jie garantuoja 10 % padidintą prispaudžiamosios jėgos vertes, kurios baigiasi įspūdingu 660 kg sveriančiu 150 mylių per valandą greičiu (242 km/). h).
Dėl tokio susitelkusio ir ypatingo modelio „McLaren“ negalėjo atsispirti dvasiniam „Mclaren P1 GTR“ pirmtakui. Sutampant su McLaren F1 GTR pergalės 24 val. Le Mano metinėmis, Mclaren P1 GTR buvo pritaikyta dažų schema, panaši į mitinių lenktynių nugalėtojo numerį 51.
Tai buvo „Mclaren F1 GTR“, kurį rėmė „Harrods“, važiuoklė Nr. 06R, aptarnaujama „Mach One Racing“, ir buvo vienas iš F1 egzempliorių, kurie lenktynėse praleido ilgiausiai. Palaiminti dievai, kad McLaren pasinaudojo galimybe naujai šio istorinio F1 GTR fotosesijai ir kad galite pasidžiaugti šio straipsnio pabaigoje esančioje galerijoje.
Nepaisant to, kad jį įkvėpė F1 GTR, deja, mes nepamatysime, kad P1 GTR kartotų panašaus masto žygdarbius varžybose. Išpirkimas gali ateiti hipotetiniame ir epiniame čempionate tarp McLaren P1 GTR ir Ferrari FXX K. Ar kas nors išdrįs statyti akis į akį su šiais dviem?
