Naujasis „Toyota GR86“ į Europą turėtų atvykti kitų metų pavasarį, tačiau jis jau parduodamas kitose pasaulio šalyse, pavyzdžiui, Šiaurės Amerikoje ir jos gimtojoje rinkoje – Japonijoje.
Ir būtent Japonijoje randame geriausią bazinę japoniško sportinio automobilio versiją: GR86 RC.
GR86 RC seka savo pirmtako GT86 RC pavyzdžiu ir iš kupė pašalina (praktiškai) viską, ko nereikia. Nepaisant to, palyginti su savo pirmtaku, GR86 RC nėra toks „nuogas“.
Pavyzdžiui, buferiai yra kėbulo spalvos – tokios detalės nėra ankstesniame GT86 RC. Tačiau 16 colių geležiniai ratai, aptraukti siauresnėmis 205/55 R16 padangomis (standartiškai kitose rinkose yra su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir 215/45 R17 padangomis), pereina prie GR86.
Taip pat išorėje GR86 RC išsiskiria išmetimo vamzdžių nebuvimu (išmetimo vamzdžiai baigiasi kažkur po buferiu) ir net standartiškai neturi galinio rūko žibinto.
Viduje taupymas tęsiasi. Odiniai vairo ir pavarų perjungimo rankenėlės korpusai buvo palikti, o garsiakalbių skaičius sumažėjo iki dviejų. Vis dar akustiniame skyriuje, atrodo, kad jis taip pat prarado dalį garsą izoliuojančių medžiagų, taip pat Active Sound Control (kuri skaitmeniniu būdu padidina variklio garsą). Variklis praranda dangtį, o bagažinė – pamušalą ir tolygų apšvietimą.
tik tai, kas svarbu
GR86 RC akivaizdžiai išlaiko keturis 2,4 l atmosferinius cilindrus (priešingus cilindrus), kurių 234 AG esant 7000 aps./min. ir 250 Nm prie 3700 aps./min., šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir... nereikia šio komponento ir buvo su atviru diferencialu).
Be visų aukščiau išvardytų dalykų, GR86 RC kaina yra maždaug 1800 eurų (Japonijoje) mažesnė nei kitos įrangos pakopos SZ. Virš SZ taip pat yra RZ, labiausiai įrengta versija. Tai neatrodo didelis skirtumas, turint omenyje specifikacijos griežtumą.
GR86 gerbėjams, planuojantiems jį įsigyti, kai jis atvyks į Portugaliją, geriau neskaityti kelių eilučių: GR86 RC Japonijoje net nekainuoja 22 000 eurų, o už GR86 RZ, kuris yra labiau įrengtas, net 26 250 eurų. Portugalijoje? Apskaičiavimai rodo, kad kaina panaši į ankstesnio GT86, kitaip tariant, apie 45 tūkstančius eurų!
Bet kam toks „prastas“ GR86?
Jau ne pirmą kartą Japonijoje matome labai paprastas, net „nuogas“ sportinių modelių versijas, jų egzistavimo priežastys yra kelios.
Kadangi jie yra skirti varžyboms, įdomu turėti minimalią specifikaciją, kuri palengvins užduotį paversti jį varžybiniu automobiliu; netgi naudojasi paruošėjai, kurie visada pakeičia tokius elementus kaip ratai ar sėdynės, todėl neverta švaistyti pinigų labiau įrengtoms versijoms.
Tai taip pat domina entuziastus, kurie reguliariai dalyvauja trasų dienose. Taip pat pirmiausia reikia naudoti standartinius ratus, keičiamus į lengvesnius ar didesnius ratus ir lipnesnę gumą. Daugybės įrangos trūkumas netgi prisideda prie automobilio lengvumo, be abejo, šis aspektas vertinamas važiuojant trasomis.