1997 m., kai „Volkswagen“ pristatė 5-osios kartos „Passat“, toli gražu neįsivaizdavome, kad turėsime tokią ypatingą versiją, kuri surinko W8 bloką.
Ir jei kai kurie žmonės nurodo, kad „Volkswagen Passat B5“ karta yra viena geriausių visų laikų – tai faktas, kuriuo kai kurie gali abejoti – kaip su aštuonių cilindrų varikliu?
Modelis, kuris vos išleidęs sulaukė vienbalsiai kritikos dėl savo dizaino ir konstrukcijos kokybės, tik patobulintas pasirinkus kai kuriuos plastikus, kurių paviršius vadinamas guminiu prisilietimu ir kuris laikui bėgant linkęs luptis – manau, mes visi matėme. tai keletas pavyzdžių.
Tačiau šią versiją skyrėme „Praeities šlovės“ skyrelyje ne kalbėdami apie jo interjerą, o norėdami apibūdinti vieno išskirtiniausių variklių, kokį tik yra gavęs šis modelis – W8 – potencialą.
Aštuoni cilindrai… W
Aštuonių cilindrų blokas su „W“ architektūra buvo sumontuotas išilgai – „Passat“ B5 kartos bazė dalijosi su pirmojo „Audi A4“ (taip pat vadinamo B5) pagrindu, pateisindama mechanikos padėtį.
Tai buvo blokas 4,0 l talpa, 275 AG esant 6000 aps./min., 370 Nm sukimo momentas , vertės daugiau nei kuklios, net ir tokiam ūgiui.
Passat 4.0 W8.
Nepaisant to, Volkswagen Passat W8 pasiekė 250 km/h maksimalus greitis o su šešių greičių mechanine pavarų dėže užteko tik 6,8 s pasiekti 100 km/val.
Jis išsiskyrė stebinančiu garsu ir naudojo 4Motion visų varančiųjų ratų sistemą – dinamika pasižymėjo labiau efektyvumu nei pramoga.
Išskirtinis ir sudėtingas
Mechanikos egzotika taip pat apėmė sunkumus, su kuriais susidūrė mechanikai atlikdami bet kokios rūšies didžiulio bloko priežiūrą.
Tačiau neleiskime, kad šios problemos sugadintų mūsų suvokimą apie vieną labiausiai intriguojančių Volkswagen Passat versijų, modelio, kuris dienos šviesą išvydo pirmosios kartos 1973 m. ir kuris buvo vienintelis modelis Portugalijoje, keturis kartus laimėjęs Metų automobilio trofėjus (1990, 1997, 2006 ir 2015).
Pabaiga
Be galvos skausmo, buvo didelės priežiūros išlaidos, tačiau vis tiek tai nebuvo priežastys, dėl kurių W8 karjera buvo nutraukta.
2005 m., kai buvo išleista B6 karta, buvo sukurta nauja bazė (PQ46), kurioje variklis buvo pastatytas skersai, o ne išilgai, todėl W8 buvo fiziškai neįmanoma sumontuoti. Vietoj jo atsirado Passat R36, kuriame buvo sumontuotas 3,6 l VR6 su 300 AG.
Taip, galima ir Variant versijoje.
Jei tai būtų šiandien, toks automobilis kaip Passat W8 būtų visiškai „uždraustas“, nes skelbė 314 g/km CO2 emisiją.
Apie „Praeities šlovę“. . Tai Razão Automóvel skyrius, skirtas modeliams ir versijoms, kurios kažkaip išsiskyrė. Mums patinka prisiminti mašinas, kurios kažkada privertė mus svajoti. Prisijunkite prie mūsų šioje kelionėje laiku čia, Razão Automóvel.