„McLaren 675LT“ bus „McLaren Super Series“ asortimento narys, pasižymintis geriausiais trasos įgūdžiais, net jei jis yra sertifikuotas keliuose, su mažesniu svoriu, padidinta galia ir dideliu aerodinaminiu remontu.
1997 m. McLaren F1 GTR „Long Tail“ korpusas buvo pailgintas ir lengvesnis, palyginti su F1 GTR. Dideli pokyčiai buvo pateisinami poreikiu išlikti konkurencingiems trasoje, siekiant kovoti su naujos kartos mašinomis, tokiomis kaip „Porsche 911 GT1“. Sukurtas išskirtinai varžyboms, kitaip nei Mclaren F1, kuris iš pradžių buvo tik kelių automobilis.TAIP PAT ŽR.: Tai „Mclaren P1 GTR“.
„McLaren 675LT“, kaip ir „Long Tail“ F1 GTR, yra orientuotas į svorio mažinimą ir aerodinamikos optimizavimą, taip pat efektyvumo didinimą trasoje. Ir nepaisant to, kad mašina sutelkta į grandinę, „Mclaren 675LT“ vis dar yra sertifikuotas keliuose.
Svoris buvo sumažintas kėbule plačiai naudojant anglies pluoštą, kapitališkai suremontavus variklį, taip pat kelis kartus kapitališkai suremontavus rėmą ir važiuoklę. Įranga taip pat buvo sumažinta, kintamoji srovė turi būti pašalinta, nors, jei pageidaujama, ją galima įdiegti iš naujo. Rezultatas yra 100 kg mažiau – iš viso 1230 kg sauso – lyginant su kitais dviem McLaren Super Series asortimento gyventojais – 650S ir visos Azijos 625C.
Nesunku atspėti, kad LT reiškia Long Tail – pavadinimą, kuriuo buvo žinomas '97 F1 GTR. „McLaren 675LT“, kurio tikslas yra paryškinti aerodinamiką, iš pirmo žvilgsnio neatrodo toks dramatiškas, peržiūrint linijas. Tačiau pakeitimai yra esminiai ir apskritai gana gerai integruoti.
Palyginti su 650S, „Mclaren 675LT“ yra agresyvesnio stiliaus – tai yra pakeistos aerodinamikos pasekmė. Aerodinaminiai elementai buvo padidinti. Taip pat yra naujų šoninių sijonų, kuriuose yra nedidelis oro įsiurbimas. Gale yra naujas difuzorius, o galiniai ratai gauna oro ištraukiklius, kurie sumažina slėgį arkų viduje. Naujas variklio dangtis ir gerai vėdinama galinė dalis leidžia efektyviau atiduoti šilumą iš variklio. Išmetimo sistemos kulminacija yra puiki išraiškingų apvalių titano vamzdžių pora.
NEGALIMA PRALEISTI: „Mclaren 650S GT3“ yra grandinės ginklas
Tačiau tai perdarytas oro stabdys, dar vadinamas Long Tail, kuris patraukia akį gale. Jis pasižymi tuo, kad yra 50 % didesnis nei 650S. Nors ir didesnis, jis taip pat yra lengvesnis dėl anglies pluošto struktūros. Atkreipkite dėmesį į pertvarkytus buferius ir galines plokštes, kurios leidžia puikiai integruoti šį pakeisto dydžio elementą.
„Mclaren 675LT“ širdis taip pat skiriasi nuo 650S. V8 ir dviejų turbinų talpa išlieka 3,8 litro, tačiau, pasak McLaren, buvo pakeista daugiau nei 50 % jo sudedamųjų dalių. Taip, kad „McLaren“ nedvejodamas davė jam naują kodą: M838TL. Pakeitimai – nuo naujų, efektyvesnių turbinų iki pataisytų išmetimo kolektorių ir net naujo kuro siurblio.
Rezultatas – 675 AG esant 7100 aps./min., o 700 Nm – tarp 5500 ir 6500 aps./min. Jame palaikoma 7 greičių dvigubos sankabos transmisija, o išmetamųjų teršalų kiekis yra 275 g CO2/km. Reklamuojamas galios svorio santykis 1,82kg/AG, bet jis buvo skaičiuojamas atsižvelgiant į sausą 1230kg. Parengtos eksploatacijos svoris turi būti 100 kg didesnis, kai visi skysčiai yra vietoje, kaip ir su 650S. Tačiau abejoti pristatomais pasirodymais neverta.
Klasikiniai 0–100 km/h greitis išpurškiamas vos per 2,9 sekundės, o norint pasiekti 200 km/val., reikia vos 7,9 sekundės. Nepaisant didesnės galios, didžiausias greitis yra mažesnis nei 650S važiuojant 3 km/val.
Norėdami užbaigti transformaciją, griežtesniame interjere randame naujas sportines sėdynes, taip pat itin lengvas, daugiausia pagamintas iš anglies pluošto, padengtas Alcantara ir suformuotas iš tų, kurios yra išskirtiniausiame McLaren P1.
„McLaren 675LT“ bus pristatytas kito mėnesio pradžioje Ženevos automobilių parodoje kartu su išskirtiniu „McLaren P1 GTR“.
McLaren 675LT