Po 18 gamybos metų „Mercedes-Benz“ atsisakys V6 variklių. Prekės ženklo ateitis kuriama naudojant modulinius variklius.
Daugelį metų girdime keletą markių sakant, kad V6 varikliai, palyginti su eiliniais šešių cilindrų varikliais, buvo pigesni gaminti ir lengviau „sutvarkyti“, todėl geresnis pasirinkimas. Mercedes-Benz atveju šis teiginys buvo dar prasmingesnis, nes dauguma jo V6 variklių yra pagaminti tiesiogiai iš V8 blokų. „Stuttgart“ prekės ženklas supjaustė du cilindrus prie V8 blokų ir iki pasimatymo, jie turėjo V6 variklį.NEGALIMA PRALEISTI: Volkswagen Passat GTE: hibridas su 1114 km autonomija
Problema dėl šio sprendimo? 90º V8 variklyje sprogimo tvarką viename cilindre atsveria sprogimo tvarka priešingame cilindre, todėl mechanika yra labai subalansuota ir sklandi. Problema ta, kad su dviem cilindrais mažiau (ir skirtinga sprogimo tvarka) šie V6 varikliai buvo ne tokie sklandūs ir labiau nesubalansuoti. Susidūręs su šia problema, prekės ženklas buvo priverstas griebtis elektronikos gudrybių, kad atsvertų ir sklandžiai veiktų šios mechanikos. Eiliniuose šešių cilindrų varikliuose ši problema neegzistuoja, nes nėra jokio judėjimo į šoną, kurį būtų galima pakeisti.
Tai kam dabar grįžti prie eilinių šešių cilindrų variklių?
Paryškintame paveikslėlyje esantis variklis priklauso naujajai Mercedes-Benz variklių šeimai. Ateityje šį variklį rasime S klasės, E ir C klasių modeliuose. Anot Mercedes-Benz, šis naujas variklis pakeis net V8 variklius – galingesniuose galės generuoti daugiau nei 400 AG versijos.
Atsakant į klausimą „kodėl dabar grįžti į šešis iš eilės“, „Mercedes“ turi dvi svarbias priežastis. Pirmoji priežastis yra variklio perkrovimas – šešių eilių variklių architektūra palengvina nuosekliųjų turbinų pritaikymą. Sprendimas, kuris dabar yra labiau madingas nei bet kada ir kuris prieš kelerius metus nebuvo labai pasikartojantis.
Antroji priežastis yra susijusi su išlaidų mažinimu. Šeima, kuriai priklauso šis naujas variklis, yra modulinė. Kitaip tariant, iš to paties bloko ir naudojant praktiškai tuos pačius komponentus, markė galės gaminti keturių–šešių cilindrų variklius, naudojant dyzeliną ar benziną. Gamybos schema, kurią jau įdiegė BMW ir „Porsche“.
Dar viena nauja šios naujos variklių šeimos savybė yra 48 V elektros posistemio, kuris bus atsakingas už elektros kompresoriaus (panašaus į Audi SQ7) maitinimą, naudojimas. Pasak prekės ženklo, šis kompresorius galės pasiekti 70 000 aps./min. vos per 300 milisekundžių, taip panaikindamas turbo-lagą, kol pagrindinė turbokompresorius turės pakankamai slėgio, kad veiktų pilnai.
Šis 48 V posistemis ne tik maitins elektrinį kompresorių, bet ir maitins oro kondicionavimo sistemą bei tarnaus kaip energijos regeneratorius – stabdydamas akumuliatorius įkraus.
Atsisveikink su „Renault“ varikliais?
Anksčiau BMW turėjo problemų dėl mažesnių jėgos agregatų. Atsižvelgiant į MINI pardavimų apimtis, BMW buvo finansiškai neįgyvendinama gaminti ir kurti variklius nuo nulio britų prekės ženklo modeliams. Tuo metu sprendimas buvo dalytis varikliais su PSA grupe. BMW nustojo „skolintis“ variklius iš prancūzų grupės tik tada, kai pradėjo gaminti savo modulinių variklių šeimą.NEGALIMA PRASTI: Kodėl vokiškų automobilių greitis ribojamas iki 250 km/val.?
Supaprastintu būdu (labai supaprastinta...) šiuo metu BMW gamina variklius iš 500 cm3 darbinio tūrio modulių – Mercedes-Benz savo moduliams pritaikė panašų tūrį. Ar man reikia 1,5 litro 3 cilindrų variklio MINI One? Sujungti trys moduliai. Ar man reikia variklio 320d? Sujungiami keturi moduliai. Ar man reikia variklio BMW 535d? Taip tu atspėjai. Sujungiami šeši moduliai. Šie moduliai turi daugumą komponentų, nesvarbu, ar tai būtų MINI, ar 5 serija.
„Mercedes-Benz“ gali padaryti tą patį ateityje, atsisakydamas „Renault-Nissan Alliance“ variklių, kurie šiuo metu turi mažiau galingus A ir C klasės modelius. Ši nauja variklių šeima gali būti naudojama visame „Mercedes-Benz“ asortimente – nuo pigiausios A klasės iki išskirtiniausios S klasės.
