Galiausiai, po mėnesius trukusių gandų ir skatinamos vaizduotės, atskleidžiamas Scuderia Cameron Glickenhaus darbas. Po Ferrari P4/5, įkvėpto Ferrari P3/4 ir pagaminto iš Enzo, ir P4/5 Competizione, sukurto iš 430 Scuderia ir GT2, paskelbtas trečiasis modelis ir taikliai pavadintas SCG 003 yra pirmasis pagrindinis produktas. ši jauna Scuderia, atkurianti dvejopos paskirties GT koncepciją – tai buvo įprasta šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose.
SCG 003 koncepcija leidžia vairuotojui / vairuotojui keliauti į trasą „civilinėje“ versijoje viešaisiais keliais, greitai paversti ją varžybų mašina, padedant komandai, atlikti testą ir grąžinti jį į gali keliauti kelyje ir grįžti namo tuo pačiu automobiliu.
Kad toks lankstumas būtų įmanomas, SCG 003 buvo sukurtas taip, kad būtų galima kuo lengviau pakeisti komponentus ir net variklį. Labai modulinė konstrukcija sukurta iš naujo anglies pluošto pagrindo.
Tai tarsi lenktyninis automobilis
Kelios žinomos specifikacijos kvėpuoja konkurencija iš kiekvienos poros. Pakaba yra stūmoklio tipo, elektroniką gamina Bosch Motorsports, o padangas – Dunlop. Variklis kildinamas iš „Honda HPD“ („Honda Performance Development“) varžybų agregato, o transmisiją į galinius ratus atlieka „Hewland“ pavarų dėžė per mentes.
Nors 3,5 V6 dviejų turbinų variklis buvo pagamintas iš „Honda“ agregato, „Autotecnica Motori“ jį toliau kūrė. Skaičiuojama, kad SCG 003C išvysto mažiausiai 500 AG. Ir nepaisant gandų, kurie numatė šiek tiek visko, kad „Stradale“ versija būtų varoma, patvirtinama, kad ji taip pat naudosis šiuo metu kuriama šio dvigubo turbo V6 versija.
Jimas Glickenhausas į Ženevos automobilių parodą pristatys du modelius – SCG 003S, Stradale „S“ ir Competizione SCG 003C, „C“. Įkvėptas LMP1 ir LMP2 prototipų, jį sukūrė komanda iš Turino Granstudio, vadovaujama Lowie Vermeersch ir Goran Popovic, inžinieriai, atsakingi už Podium Engineering ir Paolo Cantone, kuris sukūrė Peugeot 908, kuris laimėjo 24 valandų Le. Mansas 2009 m. Plėtros programa, kuriai vadovauja Paolo Garella, prasidėjo prieš 18 mėnesių.
Atrodo, kad SCG 003 atsirado susiliejus Le Mano prototipams, tokiems kaip Audi R18, ir egzotiškų keliuose važinėjančių būtybių, tokių kaip Lamborghini Veneno ar Ferrari Enzo. Jo linijos šaukia konkurencijos prototipas, tačiau SCG 003C varžysis GT klasėje, išstumdamas šią koncepciją iki ribos. Jo debiutas trasoje bus baisiausiame etape Niurburgringe, kur SCG 003C savaitgalį, gegužės 16 ir 17 d., varžysis klasikinėse 24 valandų lenktynėse.
Siekiant užtikrinti reikiamą patikimumą, vykdoma plati bandymų programa, kai „Scuderia Cameron Glickenhaus“ jau pravažiavo Kroatiją ir Italiją. Marino Franchitti, 2014 m. 12 valandų Sebring laimėtojas, yra vienas iš patvirtintų vairuotojų.
egzotika turi savo kainą
O kaina už gryną automobilinės egzotikos gabalą? Ekscentriškas 2,1 milijono eurų – SCG 003C paklausa, o SCG 003S versijos prieigos taškas bus dar didesnis – 2,3 milijono eurų. Pirmieji SCG 003S blokai klientams bus pristatyti iki metų pabaigos. Pirmasis egzempliorius priklausys pačiam Jimui Glickenhausui.
Davide'as Cironi gavo išskirtinę prieigą prie SCG 003C, Jimo Glickenhauso ir kūrimo komandos Vallelungoje atliktų bandymų metu. Galimybė pamatyti ir išgirsti šią nuostabią mašiną.
