Tiesą sakant. Tik pačius skeptiškiausius gali nustebinti Kia pristatytas tokio pobūdžio modelis: sportiškas, galingas GT su „premium“ apdaila.
Korėjos prekės ženklas jau seniai atskleidė savo ketinimus, o „Stinger“ yra įrodymas, kad „Kia“ nejuokavo. Modelis, kuris bus išleistas vėliau šiais metais ir kuris siekia konkuruoti su BMW 4 serijos Gran kupė ir Audi A5 Sportback, segmento rykliais. Ir mes nuvykome į Milaną su juo susitikti, praėjus vos kelioms dienoms po to, kai jis pirmą kartą buvo atskleistas Detroito salone.
Šiame renginyje turėjome galimybę įvertinti išorės dizainą ir taip pat įrodyti visus sprendimus, priimtus Stinger viduje. Kelionė nebūtų baigta be pokalbio su pagrindiniais už Korėjos prekės ženklą atsakingais asmenimis. Mes padarėme visa tai ir dar daugiau.
Ar „Kia“ per aukštai iškelia kartelę?
„Žaisti“ su aukščiausios kokybės prekių ženklais nėra lengva. Tai netgi rizikinga, kai kas pasakys – kol kas visi sutariame. Tačiau tiesa ta, kad „Kia“ pastaraisiais metais tiek kokybės, tiek patikimumo prasme parodė, kad iš nieko nepasimoko. To įrodymas yra Korėjos prekės ženklo buvimas pagrindiniuose patikimumo ir klientų pasitenkinimo rodikliuose, nesvarbu, ar tai būtų Europos ar Amerikos rinka.
Mes susidūrėme su Davidu Labrosse'u, atsakingu už Kia gaminių planavimą, su pabrėžtu klausimu, o atsakymas buvo pateiktas primenant prekės ženklo trajektoriją pastaraisiais metais.
„Kia Stinger gimė iš stipraus prekės ženklo noro daryti kažką tikrai aistringo. Daugelis netikėjo, kad sugebėsime ką nors panašaus padaryti, bet mes taip! Tai buvo ilgas ir sunkus darbas, kuris prasidėjo ne dabar, jis prasidėjo 2006 m. išleidus pirmosios kartos Ceed. Stinger yra labai svarbaus darbo kulminacija.
Nuo tada „Kia“ yra vienintelis prekės ženklas Europoje, kuris augo 8 metus iš eilės – vien Portugalijoje pernai „Kia“ išaugo 37,3%, pirmą kartą pasiekdama daugiau nei 2% rinkos dalies. „Mes tikime, kad galime būti tokio paties lygio kaip aukščiausios kokybės prekės ženklai, siūlydami produktus, kurie yra verti ne tik konkurencingos kainos, bet ir dėl savo dizaino, technologijų bei saugumo“, – sakė mūsų šeimininkas Pedro Gonçalves, „Kia“ pardavimų ir rinkodaros direktorius. Portugalija, atskleidžianti dar vieną ambiciją: įtraukti „Kia“ į perkamiausių mūsų šalies prekių ženklų dešimtuką.
Pirmieji „Kia Stinger“ įspūdžiai „gyvai“
Mūsų „Instagram“ tinkle buvo klausiama, ar „Stinger“ gyvai atrodo geriau nei ekrano kopijose, ir tikrai galime pasakyti, kad gyvai gražiau. Vaizduose, kad ir kokie jie būtų geri, neįmanoma suvokti tikrųjų automobilio proporcijų. Gyvai visada kitaip.
O kalbant apie suvokimą, bendra susirinkusiųjų nuomonė tokia, kad „Kia Stinger“ dizainas buvo pasiektas labai gerai. Siekdama šio rezultato, „Kia“ pasikliaudavo dizainerio Peterio Schreyerio paslaugomis, be kitų modelių, „Audi TT“ tėvo (pirmosios kartos), kuris nuo 2006 m. papildė Korėjos prekės ženklo gretas. Jei naujoji „Kia“ yra estetiškai patraukli, ačiū šiam džentelmenui.
Peteris Schreyeris pavyzdingai sugebėjo suteikti dinamiškumo ir įtempimo linijose daugiau nei 4,8 metro ilgio kėbului. Užduotis, kuri ne visada paprasta, bet mūsų nuomone (žinoma, diskutuotina) buvo atlikta puikiai. Kad ir kokia būtų perspektyva, Stinger visada pasižymi įtemptomis, sportiškomis ir nuosekliomis linijomis.
Kalbėdami apie „Kia“ ir apie Peterį Schreyerį, taip pat kalbame apie garsiąsias „tigro nosies“ groteles – elementą, kuris persmelkia visus prekės ženklo modelius. Šis dizaineris sukūrė 2006 m., kad „Kia“ suteiktų šeimyninį pojūtį – savotišką „dvigubą inkstą“. BMW korėjietiškos versijos. Ir galbūt būtent „Stinger“ ši grotelė įgauna maksimalią išraišką, kurią natūraliai palaiko gerai suprojektuota optika.
Į Stingerį įtraukite šimtus žurnalistų
Tarp televizorių, svetainių ir automobilių žurnalų iš visos Europos mes buvome „Automobile Reason“. Skaičiuojant, vienam Stingeriui buvo daugiau nei šimtas žurnalistų – tai tiesa, vienas! „Kia“ galėjo atsivežti kitą „Stinger“ iš Detroito…
Vis dėlto, kaip galima spėti, įsėsti į „Kia Stinger“ nebuvo lengva. Prireikė kelių žvilgsnių ir keleto ne tokių draugiškų žodžių (kai jie per daug kartų mus aplenkė), kad prisėstume prie vairo.
Jei eksterjero dizaine nekyla abejonių, kad „Kia“ labai gerai apibrėžė savo DNR, tai interjero dizaine taip nėra. Šiuo atžvilgiu Korėjos prekės ženklas ir toliau ieško savo tapatybės. Mums liko toks suvokimas, kad „Kia Stinger“ įkvėpė Štutgartas, būtent „Mercedes-Benz“ – dažnai tokia nuomone dalijasi ir renginyje dalyvavę specialybės portugalų žurnalistai.
Tai yra blogai? Tai nėra nei gerai, nei blogai – bet būtų geriau, jei prekės ženklas ir čia turėtų savo kelią. Kaip kažkas kažkada sakė: „kopijavimas yra nuoširdžiausia pagyrimo forma“. Šiuos panašumus galima įžvelgti centrinės konsolės ventiliacijos angose bei durelių ir priekinio skydelio sandūrose. Neabejotina, kad kuriant Stinger „Mercedes-Benz“ interjeras užpildė „Kia“ vaizduotę. Kalbant apie medžiagų kokybę, nėra ko atkreipti dėmesį.
„Stinger“ informacinę pramogų sistemą dar reikėjo išbandyti – deja, ji buvo išjungta, nes prekės ženklas baigia kurti programinę įrangą, kuri atgaivina ekraną centrinės konsolės viršuje.
Vis dar trūksta „devynių įrodymo“
Viduje ir išore „Kia Stinger“ puikiai išlaikė mūsų pirmąją apžvalgą. Tačiau trūksta vieno labai svarbaus momento – važiavimo dinamikos. Kadangi negalėjome su tuo susitvarkyti, turėjome paklausti, kas turi tokią privilegiją, kaip elgiasi Stinger.
Dar kartą mums atsakė Davidas Labrosse'as. „Puikus! Tiesiog puiku. Važiavau aplink Niurburgringą ir buvau sužavėtas visais automobilio aspektais. Nenorėdamas suabejoti šio atsakingo žmogaus žodžių sąžiningumu, tiesa ta, kad kito atsakymo ir aš nesitikėjau... būtų blogai.
Tačiau yra rimtų priežasčių manyti, kad dinamiškai „Stinger“ suteiks galimybę varžyboms. Kaip ir dizaino, taip pat dinamiškoje dalyje, „Kia“ iš konkurso „pavogė“ vieną geriausių rėmų automobilių pramonėje. Kalbame apie Albertą Biermanną, buvusį BMW M Performance skyriaus vadovą.
Pagal šį inžinieriaus lazdele Kia Stinger įveikė tūkstančius kilometrų Niurburgringu (taip pat ir poliariniu ratu), kad rastų geriausią komforto ir dinamikos balansą. Gerai išmatuoti stabdžiai, veikianti pakaba, standi važiuoklė, progresyvus vairavimas su prisitaikančia elektrine pagalba, galingi varikliai, galinių ratų pavara ir žemas svorio centras. Atsižvelgiant į šias prielaidas, būtų staigmena, jei Stinger nebūtų dinamiškai kompetentingas. Pone Albertai Biermannai, visų žvilgsniai nukreipti į jus!
Kokia Stingerio ateitis
Vieno iš mūsų skaitytojų prašymu (apkabinimas Gilui Gonçalvesui), pasiteiravome Veronique Cabral, Stinger gaminių vadybininkės, ar „Kia“ nesvarsto kitų šio modelio kėbulo variantų, būtent „šaudymo stabdžio“. Šio atsakingo asmens atsakymas buvo neigiamas – atsiprašau Gil, mes bandėme!
Nepatenkinti, uždavėme tą patį klausimą Davidui Labrosse'ui ir atsakymas tapo „neem“. Dar kartą šio atsakingo asmens žodžiai buvo gana nuoširdūs:
„Šaudymo stabdžių kėbulas? Tai neplanuota, bet yra galimybė. Visų pirma tai priklauso nuo rinkos reakcijos į „Stinger“. Tai priklauso nuo to, kaip reaguos žurnalistai, o svarbiausia – kaip klientai reaguos į tokio modelio atėjimą iš „Kia“. Po to, jei bus pagrįsta, nuspręsime“.
Praėjus kelioms minutėms po šio pokalbio, suskambo Pedro Gonçalves mobilusis telefonas, kitame laido gale, Portugalijoje, prekės ženklo reklama informavo, kad klientas ką tik užsisakė Stinger. „Tačiau Portugalijoje kainų vis dar nėra“, – atsakė Pedro Gonçalves. „Nežinau“, – sakė reklama, – bet klientui automobilis taip patiko, kad jis jau užsisakė (juokiasi)“. Gali būti, kad jei ši paklausa išliks, Stinger Shooting Brake vis tiek išvys dienos šviesą.
Kalbant apie variklius, nėra jokių abejonių. Portugalijoje dominuojantis pasiūlymas bus versija su 202 AG 2,2 dyzeliniu varikliu, kurį jau žinome iš Sorento. Mūsų šalyje „Kia Stinger“ su 250 AG 2,0 l „Theta II“ benzininiu varikliu pardavimai bus likutiniai, o 3,3 litro „Lambda II“ versijos su 370 AG pardavimai bus suskaičiuojami ant vienos rankos pirštų (š. geriausia). Visi šie varikliai bus susieti su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže.
Vaizdas. Pirmas žingsnis ilgame kelyje
„Kia“ žino, kad turi gerą produktą, geras kainas ir kad klientai jautriai reaguoja į tokius argumentus kaip septynerių metų garantija. Visa tai žinote ir žinote, kad prekės ženklo įvaizdžiui sukurti reikia daug metų, o kol kas jūsų prekės ženklo įvaizdis, palyginti su prekės ženklais, su kuriais jis siūlo konkuruoti, vis dar yra trūkumas.
„Prieš keletą metų žinojome, kad klientai, kurie pasirinko „Kia“, tai padarė dėl racionalumo, kokybės ir kainos. Norime, kad jie ir toliau mus rinktųsi dėl šių priežasčių, tačiau taip pat norime, kad klientai mus rinktųsi dėl mūsų gaminių keliamų emocijų. Ta emocija dabar yra tikrovė“, – mums prisipažino Davidas Labrosse'as.
„Šis naujasis Kia Stinger yra dar vienas žingsnis ta kryptimi. Ta prasme, kaip sukurti prekės ženklą su vertės įvaizdžiu. 2020 metais turėsime naują gaminių ciklą ir tikrai tuo metu pasisekime gerų rezultatų iš dabar atliekamų darbų“, – baigė jis.
Jei eičiau į Europos prekių ženklus, atidžiai stebėjau, ką daro „Kia“. Akivaizdu, kad yra aiškiai apibrėžta strategija ir kryptis. Vien šiais metais „Kia“ rinkai pristatys aštuonis naujus modelius, vienas iš kurių – „Stinger“. Netrukus sužinosime, ar strategija ir toliau duos vaisių. Esame įsitikinę, kad taip.