Jei iš FCA („Fiat Chrysler Automobiles“) grupės artimiausių ketverių metų planų liko vienas dalykas, tai panašu, kad daugeliui jos markių nebuvo... planų. nuo „Fiat“ ir „Chrysler“, suteikiančių grupei pavadinimą, iki „Lancia“, „Dodge“ ir „Abarth“..
Didelis dėmesys buvo skiriamas „Alfa Romeo“, „Maserati“, „Jeep“ ir „Ram“, o paprastas ir siauras pateisinimas yra tas, kad prekės ženklai yra ten, kur yra pinigai – pardavimo apimčių („Jeep“ ir „Ram“), pasaulinio potencialo („Alfa Romeo“, „Jeep“ ir „Maserati“) derinys. ) ir norimas dideles pelno maržas.
Bet kas atsitiks su kitomis markėmis, būtent su „motininiu prekės ženklu“ Fiat? Sergio Marchionne, FCA generalinis direktorius, kuria scenarijų:
„Fiat“ erdvė Europoje bus iš naujo apibrėžta išskirtinesnėje srityje. Atsižvelgiant į ES reglamentus (dėl būsimų išmetamųjų teršalų), „bendradarbiaujantiems“ statybininkams labai sunku būti labai pelningais.
Ką tai reiškia?
Vadinamiesiems generalistams statybininkams nebuvo lengvas gyvenimas. Priemokos „įsiveržė“ ne tik į segmentus, kuriuose jos karaliavo, nes jų kūrimo ir gamybos sąnaudos yra panašios – išmetamųjų teršalų ir saugos standartų laikymasis turi įtakos visiems, o vartotojas tikisi, kad jo automobilyje bus integruota naujausia įranga ir technologijų pažanga, tačiau „ne priemokos“ vis dar yra tūkstančiais eurų pigesnės už įmokas.
Pridedant agresyvią komercinę aplinką, kuri reiškia stiprias paskatas klientams, ir bendrosios maržos linkusios išgaruoti. Su šia realybe kovoja ne tik „Fiat“ – tai bendras reiškinys, taip pat tarp aukščiausios klasės, tačiau šie, pradedant nuo didesnės pradinės kainos, net ir su paskatomis garantuoja geresnį pelningumo lygį.
Be to, FCA grupė, pastaraisiais metais nukreipusi didelę dalį lėšų į Jeep plėtrą ir Alfa Romeo atgaivinimą, paliko kitus prekių ženklus ištroškusius naujų produktų, o šie prarado konkurencingumą prieš konkurentus.
Fiat nėra išimtis. Be to Fiat tipas , mes ką tik stebėjome Pandos ir 500 šeimos „atnaujinimą“. 124 Voras , tačiau tai gimė siekiant įvykdyti „Mazda“ ir FCA susitarimą, pagal kurį iš pradžių bus sukurtas naujas MX-5 (taip ir buvo) ir „Alfa Romeo“ markės rodsteris.
Atsisveikink, Punto… ir tipas
„Fiat“ statymas dėl pelningesnių modelių reikš, kad kai kurie dabartiniai modeliai nebebus gaminami ar parduodami Europos žemyne. 2005 m. pristatytas „Punto“ šiais metais nebebus gaminamas – po tiek metų abejonių, ar jis turės įpėdinį, „Fiat“ atsisako segmento, kuriame anksčiau dominavo.
„Tipo“ taip pat neturės daug daugiau gyventi, bent jau ES – jis tęs savo karjerą už Europos žemyno ribų, ypač Artimuosiuose Rytuose ir Šiaurės Afrikoje – dėl papildomų išlaidų, susijusių su ateities patenkinimu ir didesniu išmetamųjų teršalų kiekiu. standartus, nepaisant sėkmingos komercinės karjeros, o prieinama kaina yra vienas iš pagrindinių argumentų.
Naujasis Fiat
Kadangi Marchionne pareiškimai praeityje rodė, kad „Fiat“ nebebus prekės ženklas, kuris vaikytųsi pardavimų sąrašuose, todėl pasikliaukite išskirtiniu „Fiat“, kurio modelių skaičius bus mažesnis, iš esmės sumažintą iki „Panda“ ir „500“, kurie yra neginčijami lyderiai. segmentas A.
THE Fiat 500 tai jau yra prekės ženklas prekės ženkle. 2017 m. A segmento lyderis, pardavęs kiek daugiau nei 190 000 vienetų, tuo pačiu sugeba būti 20% aukštesnėmis kainomis už konkurentus, todėl yra A segmente, pasižymintis geresniu pelningumu. Tai vis dar įspūdingas reiškinys, nes tam reikia 11 karjeros metų.
Tačiau naujos kartos 500 yra pakeliui ir, kas naujo, jį lydės naujas variantas, atgaunantis nostalgišką apeliaciją 500 Giardiniera — originalus 500 furgonas, išleistas 1960 m. Belieka išsiaiškinti, ar šis naujas furgonas bus tiesiogiai pagamintas iš 500, ar, kaip rodo 500X ir 500L, tai bus didesnis modelis ir segmentas aukščiau. šiek tiek, kaip tai atsitinka su Mini Clubman, palyginti su trijų durų Mini.
FCA lažinasi dėl elektrifikacijos
Tai turėtų įvykti net esant atitikties problemoms kai kuriose pagrindinėse pasaulio rinkose, pavyzdžiui, Kalifornijoje ir Kinijoje. FCA paskelbė apie daugiau nei devynių milijardų eurų investiciją į grupės elektrifikavimą – nuo pusiau hibridinių modelių iki įvairių 100% elektrinių modelių. Didelę investicijų dalį turės įsisavinti didžiausią pasaulinį potencialą ir geriausią pelningumą turintys prekės ženklai „Alfa Romeo“, „Maserati“ ir „Jeep“. Tačiau „Fiat“ nebus pamirštas – 2020 metais bus pristatyti 500 ir 500 Giardiniera 100% elektriniai.
„Fiat 500“ taip pat vaidins svarbų vaidmenį elektrifikuojant koncerną Europoje. Tiek 500, tiek 500 Giardiniera, be pusiau hibridinių variklių (12V), turės 100% elektrines versijas, kurios pasirodys 2020 m.
THE Fiat Panda , jo gamyba iš Pomigliano (Italija) vėl bus perkelta į Tichy (Lenkijoje), kur gaminamas „Fiat 500“ – kur gamybos sąnaudos mažesnės – tačiau apie jo įpėdinį nieko nepasakyta.
Sergio Marchionne, FCA generalinis direktoriusIšlaikysime arba net padidinsime savo pramoninių pajėgumų išnaudojimą Europoje ir Italijoje, pašalindami masinės rinkos gaminius, kurie neturi kainodaros galios susigrąžinti atitikties sąnaudas (išmetimą).
Likę 500 šeimos nariai – X ir L – dar turi keletą metų darbo jėgoje, tačiau vis dar abejojama dėl galimų įpėdinių. Netrukus 500X gaus naujus benzininius variklius – Brazilijoje vadinamus „Firefly“ – apie kuriuos neseniai buvo pranešta apie atnaujintą „Jeep Renegade“ – du kompaktiški visureigiai gaminami vienas šalia kito Melfi mieste.
iš europos
Faktiškai yra du Fiatai – europietiškas ir Pietų Amerikos. Pietų Amerikoje „Fiat“ turi specifinį portfelį ir neturi jokių ryšių su savo kolega Europoje. „Fiat“ turi platesnį asortimentą Pietų Amerikoje nei Europoje, o artimiausiais metais bus sustiprintas trimis visureigiais – akivaizdu, kad Europoje „Fiat“ nėra siūlomų visureigių, todėl vienintelis jo atstovas yra 500X.
JAV, nepaisant pastarųjų metų nuosmukio, „Fiat“ rinkos neapleis. Marchionne teigė, kad yra produktų, kurie ten galės rasti savo vietą, pavyzdžiui, būsimasis „Fiat 500 electric“. Prisiminkime, kad ten jau yra 500e, elektrinis dabartinio 500 variantas - praktiškai tik Kalifornijos valstijoje, dėl atitikties sumetimais - kuris išgarsėjo po to, kai Marchionne rekomendavo jo nepirkti, nes kiekvienas parduotas vienetas reiškė 10 tūkst. dolerių į prekės ženklą.
Azijoje, ypač Kinijoje, viskas taip pat rodo labiau išmatuotą buvimą, o „Jeep“ ir „Alfa Romeo“ – su konkrečiais tai rinkai skirtais produktais – turi panaikinti visus didžiausios pasaulyje automobilių rinkos privalumus.