2020 metais už šio vairo tobulės nauji ralio talentai Peugeot 208 Rally 4 , sukurtas nuo 2018 metų vasaros Versalyje, Peugeot Sport, naujai kategorijai, kurią šiemet sukūrė Tarptautinė automobilių federacija. 208 Rally 4 yra pirmtako 208 R2, kuris nuo 2012 m. buvo parduotas daugiau nei 500 vienetų, komerciškai sėkmingiausias ralio automobilis.
„Peugeot“ turi senas ralio tradicijas tiek kaip oficiali komanda, tiek su jaunų vairuotojų mokyklomis, kai kurie iš jų iškeliami į pasaulinę žvaigždę po to, kai lanko tokias reklamines kategorijas kaip starto aikštelė.
Po to, kai aštuntajame dešimtmetyje įsitraukė Simca, o kito dešimtmečio pradžioje – Talbot (abu iš Prancūzijos grupės prekinių ženklų), Peugeot sukūrė bandomąją mokyklą, kuri nuo 90-ųjų iki 2008 m. reklamos formulė, padėjusi ugdyti kelių jaunų trokštančių vairuotojų talentą, kai kurie iš jų pasiekė pasaulio viršūnę.
Prieš dvejus metus prancūzų prekės ženklas nusprendė atkurti šią iniciatyvą, kuri dabar vadinama Peugeot Rally Cup Ibérica, o tai reiškia, kad ji apima komandas, vairuotojus ir renginius Portugalijoje ir Ispanijoje, tačiau vadovaujasi ta pačia pagrindine filosofija: tarnauti kaip rampa startuoti naujiems talentams, kai kurie iš jų siekia patekti į ateities ralio pasaulį (WRC).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dar prieš 3-iojo „Peugeot Rally Cup Iberica“ sezono startą turėjau galimybę važiuoti naujuoju „Peugeot 208 Rally 4“, nors ir ne visai gryna ir kieta ralio ruože, o ovalioje trasoje su labai nelygia danga ir su kai kurios piktžolės, kad suteiktų tam tikro ralio bandymo oro. Tai Terramar trasa, kuri yra į pietus nuo Barselonos, Sitgeso mieste ir buvo pirmoji Ispanijos automobilių ir motociklų GP etapas, netrukus po jo inauguracijos 1923 m.).
Peugeot Rally Iberica
Naujam sezonui vieno prekės ženklo trofėjus suteikia laimėtojui oficialią 2021 m. programą Portugalijos ralio čempionate arba Ispanijos ralio superčempionate, vairuojant Citroën C3 R5. Taigi kartelė buvo gana aukšta, kai du ankstesnius sezonus ralį buvo galima atlikti tik su PSA grupės „R5“. Taigi maršrutas jauniems trokštantiems vairuotojams pasiekti sporto viršūnes tampa linijiškesnis, pradedant nuo 208 Rally 4 trofėjų lygyje, o po to programa su modeliu „Rally 2“ grupei, kuri yra aukščiausios WRC kategorijos prieškambaris. , „Ralis 1“ grupė.
Vos du ratai, kai patyręs vairuotojas buvo šturmanas (šiuo atveju Jeanas-Baptiste'as Franceschi, 208 taurės čempionas Prancūzijoje), leido padaryti išvadas dėl ralio 4 elgsenos, esant vidutiniam tempui. tada jau daug energingesnis (dar du ratai, nors ir trumpesni), kai pakeite baket. Po šios patirties taip pat buvo vairavimo akimirkos su istoriniais Peugeot ralio automobiliais, tokiais kaip T16 ar S16, bet taip pat ir originaliu 205 GTi bei visiškai nauju 208 Electric.
Mažiau cilindrų, daugiau galios
„Karo dažai“ yra tai, kas iš karto išskiria Peugeot 208 Rally 4 nuo serijinio automobilio, ypač dėl to, kad nėra didelių aerodinaminių priedų, kurie padėtų automobiliui prilipti prie kelio (galios ir eksploatacinių savybių lygis yra vidutinis, tinkamas lenktyniniam automobiliui). .
Viduje nėra daug ką žiūrėti, nes be didžiulių rankinio stabdžio svirčių ir penkių greičių sekvencinio pavarų perjungiklio (SADEV). Visa kita yra plika ir neapdorota, tiek ant durelių, tiek ant paties prietaisų skydelio, kuris susideda į mažą dėžutę su pusšimčiu pagrindinių funkcijų (uždegimas, langų valdymas, garsinis signalas, aprasojimo pašalinimas ir kt.)
Ir, žinoma, dvi tvirtos blauzdos su sustiprinta šonine atrama ir penkių taškų diržais bei savotiška zomša apmuštas vairas, abiem atvejais pasirašytas patyrusio specialios lenktynių įrangos gamintojo Sparco.
„Be naujos platformos, „Rally 4“ skiriasi nuo R2, nes jame buvo sumontuotas 1,2 l trijų cilindrų kompresorinis variklis, kuris pakeitė 1,6 l atmosferinį“, – aiškina Franceschi (sprendimas pagrįstas FIA taisyklių pakeitimu, šioje kategorijoje uždrausti varikliai, kurių darbinis tūris didesnis nei 1,3 l).
Štai kodėl galia gali padidėti nuo 185 AG iki 208 AG, o sukimo momentas – nuo 190 Nm iki 290 Nm , leidžiantis numatyti natūraliai aukštesnio lygio pasirodymus, net šiek tiek prarandant atmosferinio variklio, kuris sugebėjo priartėti prie 8000 aps./min., dramos. Šis trijų cilindrų variklis iš tikrųjų yra toks pat kaip ir kelių automobilis, išskyrus tai, kad čia buvo pritaikyta didesnė turbina, be to, Magnetti Marelli „traukos“ valdymas buvo lemiamas norint iššokti iš 130. AG standarto 208 1.2 šiems 208 AG (ir įspūdinga savitoji galia – 173 AG/l).
Kita svarbi informacija, kurią reikia atsiminti: stabdžiai, žinoma, galingesni, šiame priekiniais ratais varomame automobilyje naudojamas savaime užsiblokuojantis diferencialas ir reguliuojami Ohlin amortizatoriai, „Peugeot 208 Rally 4“ sausas svoris – 1080 kg, kad būtų laikomasi FIA nustatytos 1280 kg ribos (jau su vairuotoju ir šturmanu bei visais reikalingais skysčiais automobiliui važiuoti).
lengva vadovauti
Kietas Franceschi kairės rankos nykštis leidžia man pažadinti variklį, kuris iš karto parodo sutirštėjusį balso toną, kuris kabinoje yra daug daugiau nei 208, su kuriuo kasdien susiduriame keliuose. Sankaba (sunkioji…) skirta tik įjungti 1-ąją pavarą, o iš jos tiesiog patraukite svirtį, kad padidintumėte pavarų skaičių, ir paspartinkite iki pirmojo kaiščių rinkinio, kad padarytumėte nuoseklius posūkius.
2020 m.: debiutavo 3 raliai
Kalendoriuje yra iš viso šešios lenktynės (kaip leidžia pasaulinė sveikatos padėtis), suskirstytos į sausumos ir asfalto ralius, trys Portugalijoje ir trys Ispanijoje, kai kurios iš jų premjeros: Madeiros vyno ralis (rugpjūčio mėn.) – taip pat į Europą. Rally Trophy (ERT) ir Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK ralis (Ispanijos Leono ir Kastilijos regionas, birželio pabaiga); ir ikoninis Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (spalis).
Vairavimas yra labai tiesioginis, kad rimtiems vairuotojams nereikėtų daryti per daug rankų judesių, tačiau jaučiamas lengvo automobilio valdymo jausmas, bent jau esant vidutiniam tempui – idėja yra suprasti, kaip automobilis važiuoja ant asfalto, nebandyti mušti rekordo atgal Terramar... Taip pat todėl, kad su kaina 66 000 eurų , plius mokesčiai, 208 Rally 4 nėra visiškai pigus ir, be manęs, yra kažkas, labiau kvalifikuotas šiam žygdarbiui – švelniai skristi ovaloje su maksimaliu 60º nuolydžiu, jei tokia buvo idėja.
Akceleratoriaus ir stabdžių pedalai yra gana standūs, kurie derinami su vyrišku, bet intuityviu vairavimu, kuris išryškina variklio reakcijos judrumą nuo pradinių režimų, sėkmingai derinant lengvą automobilio svorį, įkrovimą ir greitą atsaką, būdingą tik trijų cilindrų varikliams.
Arba nepaprastai greitai ir efektyviai
Žinoma, kai Franceschi perėmė vairą, tai, kas man atrodė daug žadantys pasirodymai ir kompetentingas valdymas, užleido vietą išties labai efektyviam bendram važiuoklės atsakui, net ir žaibišku tempu, kuriame buvo vietos tam tikriems „krosoveriams“, kuriuos sukėlė 2019 m. „Peugeot Cup“ čempionas Prancūzijoje, norint išpūsti meninę (beje, techninę...) pastabą:
„Apskritai automobilis buvo daug mažiau nervingas nei R2 ir jį buvo lengviau vairuoti. Kalbama apie posūkio pasiekimą, stiprų stabdymą, rato pasukimą ir greitėjimą visu greičiu ir viskas išeina kuo natūraliau, o tai svarbu, nes daugelis vairuotojų bus mėgėjai ir/ar nepatyrę“.
Pilotinis žodis.
Peugeot 208 Rally 4 specifikacijos
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KĖBULAS | |
| Struktūra | Peugeot 208 monocoque, sustiprintas suvirintu daugiataškiu apsaugos lanku |
| kėbulas | Plienas ir plastikas |
| VARIKLIS | |
| Tipas | EB2 Turbo |
| Skersmuo x eiga | 75 mm x 90,48 mm |
| Poslinkis | 1199 cm3 |
| Galia / sukimo momentas | 208 AG esant 5450 aps./min./290 Nm esant 3000 aps./min. |
| specifinė galia | 173 AG/l |
| Paskirstymas | Dvigubas viršutinis skirstomasis velenas, 4 vožtuvai. už cil. |
| Maistas | Traumos teisingai pilotuojamas Magnetti Marelli box |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | |
| Traukos | Persiųsti |
| Traukos | Persiųsti |
| sankaba | Dvigubas keramikinis/metalinis diskas, 183 mm skersmens |
| Greičio dėžė | 5 greičių SADEV nuoseklus |
| Diferencialinis | Mechanikas su savaiminiu blokavimu |
| STABDŽIAI | |
| Priekyje | Ventiliuojami diskai 330 mm (asfaltas) ir 290 mm (žemė); 3 stūmoklių suportai |
| atgal | 290 mm diskai; 2 stūmoklių suportai |
| rankinis stabdis | Hidraulinė komanda |
| PAKABA | |
| Schema | MacPhersonas |
| amortizatoriai | Reguliuojami ohlinai, 3 būdai (suspaudimas mažu ir dideliu greičiu, sustojimas) |
| RATAI | |
| ratlankiai | Speedline 7×17 ir Speedline 6×15 |
| Padangos | 19/63-17 ir 16/64-15 |
| MATMENYS, SVORIAI IR TALPOS | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| svoriai | 1080 kg (mažiausiai) / 1240 kg (įskaitant motociklininkus) |
| Kuro depozitas | 60 l |
| KAINA | 66 000 eurų (plius mokesčiai) |