Išlikti aktualiam didelio rezultatyvumo sporto pasaulyje po 12 jūsų pristatymo metų yra žygdarbis. THE Nissan GT-R R35 Visą šį laiką jis nenustojo vystytis, o pastaruoju metu net sutikome naujausią GT-R Nismo iteraciją.
Su 600 AG, paimtu iš VR38DETT, patobulintas Nismo gavo naują turbokompresorių porą (toks pat kaip GT-R GT3 varžybose), pakeistą pavarų dėžę – greitesnius pravažiavimus R režimu –, naujas padangas ir stabdžius bei daugiau komponentų. Lengvas – yra 20 kg lengvesnis už savo pirmtaką.
Ar tai buvo gulbės giesmė GT-R R35? Matyt ne.
Bent jau taip sako Hiroshi Tamura-san, p. GT-R, kuris vadovavo projektui nuo pat jo pradžios, pareiškimuose Top Gear. Paskutinis „Nissan GT-R“ atnaujinimas padarė jį atitinkantį naujausius išmetamųjų teršalų standartus ir bandymų protokolus, todėl jam liko gyvuoti dar keli metai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Negana to, šio sporto veterano laukiančiųjų sąrašas yra įspūdingas 18 mėnesių... Panašu, kad niekas neskuba pakeisti „Godzilla“.
Ar bus vietos tolesnei evoliucijai? Anot Tamura-sano, be jokios abejonės – matyt, jis pats prisipažįsta jau turėjęs atsiliepimų apie tolesnius GT-R evoliucijos žingsnius. Nissan GT-R MY (modelio metai) 2022 ar 2023? Nestatykite prieš.
Nepaisant apčiuopiamo entuziazmo Hiroshi Tamura-san žodžiuose apie visus GT-R, vis dėlto kyla mintis, kad R35 įpėdinio Nissan kol kas net neplanuoja.
Gandai apie GT-R įpėdinį sklando metų metus, o dėl R35 įpėdinio svarstomos hibridinės ir net 100% elektrinės hipotezės. Tačiau naujausios naujienos apie „Nissan“ atskleidžia bėdų ištiktą statybininką – paskelbtas restruktūrizavimo planas, pagal kurį darbuotojų skaičius iki 2022 m. sumažinamas 12 500, o modelių skaičius kataloge iki 2022 m. – 10 proc. modeliai, tokie kaip GT-R.