Atliekant kitą pratimą, skirtą nuolat atnaujinti itin konkurencingame segmente, Suzuki Vitara priėmė lengvą hibridinį variklį.
Mat jei anksčiau modelio gamoje buvo kone privaloma turėti dyzelinį variklį, tai šiandien prioritetai pasikeitė ir modelis be jokio elektrifikuoto varianto tampa retas.
Dabar norėdami išsiaiškinti, ar šios sistemos įdiegimas atneša realios pridėtinės vertės gerai žinomam japonų visureigiui, nusprendėme išbandyti versiją, kuri, kaip bebūtų keista, mažiau dėmesio skiria ekonomiškumui ir išmetamųjų teršalų mažinimui. aprūpinta visų ratų pavara.
kaip jis pats
2015 m. pristatytas ir dviejų „veido plovimo“ tikslas, tiesa ta, kad „Suzuki Vitara“ mažai kas pasikeitė, o pagrindinė naujausio atnaujinimo naujovė buvo LED priekinių žibintų pritaikymas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nepaisant penkerių metų rinkoje, japoniško visureigio šiek tiek neįvertintas stilius leidžia jam neatrodyti pasenusiam, nors vargu ar jis pelno titulą „B-SUV, kuris verčia suktis daugiau galvų“.
Asmeniškai man patinka šis diskretiškesnis personažas, nes man svarbiausios pasirodo būdingos modelio savybės, o ne tai, kiek dėmesio galiu patraukti sėdėdamas prie vairo – matyt, ne visi taip galvoja. ..
Kur tobulėti…
Kaip ir išorėje, taip ir viduje „Vitara“ išlieka lygus sau, išlaikydamas išvaizdą, kur blaivumas yra šūkis.
Visi valdikliai yra ten, kur mes juos skaičiuojame, vienintelė išimtis yra borto kompiuterio valdymas – matuoklis prietaisų skydelyje, kuris visiškai neleidžia naršyti (labai) išsamiuose meniu.
Ergonomika turi naudos iš dizaino
Taip pat prašoma patobulinimų informacijos ir pramogų sistemoje. Dėl pasenusios grafikos ir mažesnio funkcijų skaičiaus tai turi pridėtinę vertę – greitas atsakymas į mūsų užklausas.
Kalbant apie kokybę, „Suzuki Vitara“ neslepia dviejų dalykų: tai B visureigis ir japoniškas. Pirmąjį veiksnį patvirtina kietų medžiagų vyravimas, kurios dažniausiai nėra pačios maloniausios (net lyginant su kitais konkurentais).
Analoginio laikrodžio detalė suteikia šiek tiek „spalvos“ salonui.
Antrąjį veiksnį patvirtina konstrukcijos kokybė. Tiesiog, nors ir kietos medžiagos, jos nesiskundžia patyrusios pažeidimus, o tai įrodo, kad japonai daro savo šlovę.
… daugiau nei gana
Nepaisant tokio interjero universalumo, kaip „Renault Captur“ ar „Volkswagen T-Cross“, „Suzuki Vitara“ nesigėdija dėl tinkamumo gyventi.
Dėl matmenų, kurie yra segmento „širdyje“, jis gali patogiai gabenti keturis suaugusiuosius ir jų atitinkamą bagažą.
375 litrų talpos bagažo skyrius nėra etalonas, palyginti su kai kuriais naujausiais šio segmento pasiūlymais, tačiau tiesa ta, kad jų yra daugiau nei pakankamai, daugiausia dėl taisyklingos bagažinės formos.
Elektrifikacija, ko aš tavęs noriu?
Taip priėjome prie „milijono eurų klausimo“: ką laimėti iš „Vitaros“ elektrifikavimo?
Iš pirmo žvilgsnio mums gali kilti pagunda pasakyti, kad jūs... pralaimite. Juk pakeitus ankstesnį K14C variklį pataisytu K14D, buvo prarasta 11 AG (galia – 129 AG). Sukimo momentas padidėjo 15 Nm (iki 235 Nm).
Tačiau 48 V švelnioji hibridinė sistema kompensuoja šį nuostolį integruodama 10 kW (14 AG) elektros variklio generatorių, kuris akimirksniu „įpurškia“ sukimo momentą.
Be to, bent jau popieriuje ši sistema žada sumažinti sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, o „Suzuki“ skelbia, kad šios 4×4 versijos išmetamųjų teršalų kiekis yra 141 g/km, o sąnaudos – 6,2 l/100 km.
Ar pastebite?
Jei svarstote, ar pajusite, kaip veikia švelni hibridinė sistema, atsakymas paprastas: labai sunku.
Iš prigimties švelnus, jis signalizuoja apie savo buvimą, ypač kalbant apie Stop-Start sistemą, kuri pradeda greičiau pabusti ir anksčiau imtis veiksmų.
Be to, švelni hibridinė sistema veikia nepastebimai, o Boosterjet variklis išlaiko jam jau pripažintas savybes: tiesiškumą, progresyvumą ir malonų gyvumą važiuojant vidutiniais greičiais, nepatiriant mažesniems varikliams būdingo „oro trūkumo“ iki 2000 aps./min.
Tam padeda gerai sukonstruota šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (ne per ilga, nepaisant susirūpinimo dėl efektyvumo) su mechaniniu taktiškumu, tiksliu q.b. kuriam galima tik kritikuoti kiek ilgą kursą.
Galiausiai, jei yra viena sritis, kurioje švelni hibridinė sistema jaučiasi, tai yra vartojimas. Netgi dažniausiai priemiesčiuose (greitkeliuose, kuriuose kartais būna spūstys) vidutiniai važiavimai nuėjo nuo 5,1 iki 5,6 l/100 km, o miesto chaose pakilo tik iki 6,5 l/100 km.
Dinamiškai nenuvilia
Jei variklis nenuvilia, tiesa ta, kad nenuvilia ir važiuoklės/pakabos mazgas.
Su pakaba pasiekiamas geras kompromisas tarp komforto ir valdymo, o tikslus, tiesioginis vairavimas leidžia užtikrintai ir lengvai įkišti Vitara į posūkius.
Be viso šito, šis agregatas turi visų varančiųjų ratų sistemą („Allgrip“), kuri labiau nei kelyje yra bekelė, atskleidžianti savo savybes.
Su keturiais važiavimo režimais – „Sport“, „Auto“, „Snow“ (sniegas) ir vienu, leidžiančiu net užblokuoti centrinį diferencialą – tai leidžia „Vitara“ nuvažiuoti daug toliau nei dauguma konkurentų (išskyrus „Dacia Duster“).
Beje, tai yra veiksnys, kuris man labiausiai išskiria „Suzuki Vitara“ nuo konkurentų. Nepaisant to, kad jis yra B visureigis, jis ir toliau turi visus varomus ratus ir jie skirti ne tik „parodymui“: jis siūlo tikrą išsisukimo galimybes, leidžiančią nuvažiuoti daug toliau, nei tikėjomės, ir gyventi pagal jūsų protėvius.
Vienintelė „problema“ – prašoma šios keturiais ratais varomos „Vitara“ kaina: 30 954 eurai (su dabartine akcija nukrenta iki 28 254 eurų). Tiesa ta, kad keturių ratų pavarą siūlančio segmento variantai yra reti ir, išskyrus vieną, yra tokie pat ar brangesni nei „Vitara“. Išimtis? „Dacia Duster“ siūlo 4×4 variantą nuo 22 150 eurų, bet tik su dyzeliniu varikliu.
Ar automobilis man tinka?
„Suzuki Vitara“ pritaikyta švelnios hibridinės sistemos sistema leido sustiprinti racionalius argumentus.
Galų gale, kas nenori pasikliauti technologija, leidžiančia sutaupyti degalų? O kaip kitaip būtų galima pasiekti 5,5 l/100 km vidurkius su visureigiu su visų varančiųjų ratų pavara ir benzininiu varikliu?
Jei ieškote B tipo visureigio, kurio nuotykių ieškojimas atrodo teisingas – jo visureigės galimybės nustebina – „Suzuki Vitara“ yra vienas geriausių (ir nedaugelio) variantų rinkoje. Negana to, jis taip pat labai gerai įrengtas (ypač kalbant apie vairavimo pagalbines sistemas), o visa įranga nurodyta kaip standartinė. Japoniškame visureigyje apstu ginčų.