Tai netgi gali būti pirmasis „Aston Martin“ visureigis, tačiau DBX greitai tapo Didžiosios Britanijos prekės ženklo ramsčiu, tvirtai apsireikšdamas geriausiu pardavėju Gaidono „namuose“, jau dabar parduodančiu daugiau nei pusę visų pardavimų.
Taigi nenuostabu, kad „Aston Martin“ planuoja išplėsti šio visureigio asortimentą, pradedant šiuo „DBX Straight Six“, kuris buvo visai neseniai pristatytas, bet kol kas į paskirties vietą yra tik Kinija.
Vėliau, 2022 m., pasirodys galingesnė ir greitesnė versija, pavadinta DBX S:
Kaip rodo pavadinimas (Straight Six yra šešių eilių pavadinimas), šiame DBX yra šešių cilindrų eilės variklis, galios agregatas, kuris grįžta į Aston Martin po daugiau nei dviejų dešimtmečių – DB7 buvo paskutinis prekės ženklo modelis, turintis eilutę šešias.
Be to, šis eilėje šešių cilindrų 3,0 l talpos ir turbokompresorinis blokas turi ir lengvą elektrifikaciją, nes turi švelnią hibridinę 48 V sistemą, todėl tai tampa pirmąja elektrifikuota DBX versija.
Naudoti šį mažesnės talpos variklį reikėjo norint reaguoti į Kinijos rinkos poreikius ir automobilių apmokestinimą. Kaip ir Portugalijoje, Kinija taip pat apmokestina variklio darbinį tūrį, o apmokestinimo skirtumas tarp kiekvieno lygio yra didelis.
Kaip matėme kituose pavyzdžiuose – iš Mercedes-Benz CLS su mažu 1,5 l arba visai neseniai Audi A8 L Horch, naujos aukščiausios klasės Vokietijos flagmano versijos, kurioje vietoj 3,0 V6. 4.0 V8 arba 6.0 W12 – ši nauja, mažesnio tūrio versija turėtų padidinti Aston Martin DBX pardavimą toje rinkoje.
Britas su vokiška „DNR“
3,0 l turbininis šešių cilindrų blokas, animuojantis šį DBX, yra, kaip ir 4,0 dviejų turbinų V8, tiekiamas Mercedes-AMG ir yra būtent tas pats blokas, kurį randame 53 AMG versijose.
Be to, vokiečiai šiam DBX taip pat skolina adaptyvią pneumatinę pakabą, savaime užsifiksuojantį galinį diferencialą ir elektronines stabilizatoriaus strypus – tai dviejų kompanijų technologinės partnerystės rezultatas, kuris net buvo sustiprintas maždaug prieš metus.
Kas pasikeitė?
Estetiniu požiūriu visiškai nieko naujo registruoti nėra. Vienintelis dalykas, kuris išsiskiria, yra tai, kad šis DBX Straight Six "dėvi" kaip serijos 21" ratus, kurie pasirinktinai gali augti iki 23".
Vienintelis skirtumas yra variklyje, kuris sukuria lygiai tokias pačias galios ir sukimo momento vertes, kokias randame, pavyzdžiui, naujajame Mercedes-AMG GLE 53: 435 AG ir 520 Nm.
Netgi devynių greičių automatinė pavarų dėžė yra dalijama tarp dviejų modelių, paskirstanti sukimo momentą visiems keturiems ratams ir leidžianti DBX Straight Six įsibėgėti iki 100 km/h per greitą 5,4 s ir pasiekti maksimalų 259 km/h greitį. .
O Europa?
Kaip minėjome pradžioje, šis „Aston Martin DBX Straight Six“ buvo pristatytas išskirtinai Kinijos rinkai, tačiau nenuostabu, kad ateityje jį bus galima parduoti ir Europoje – skelbiami 10,5 l/100 km suvartojimo skaičiai yra Keista, pagal WLTP ciklą, naudojamas Europoje, bet ne Kinijoje.
Taigi kol kas DBX pasiūlymas „senajame žemyne“ ir toliau remiasi tik V8 varikliu, kurį jau išbandėme vaizdo įraše: