Nuo 2017 m. rugsėjo 1 d. visiems naujiems automobiliams galioja nauji sąnaudų ir emisijų sertifikavimo testai. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) pakeičia NEDC (naujasis Europos vairavimo ciklas), o trumpai tariant, tai reiškia griežtesnį bandymų ciklą, kuris priartins oficialius sąnaudų ir išmetamųjų teršalų kiekius prie patikrintų realiose situacijose. .
Tačiau vartojimo ir emisijų sertifikavimas tuo nesibaigs. Taip pat nuo šios datos RDE bandymų ciklas prisijungs prie WLTP ir taip pat bus lemiamas nustatant galutines automobilių sąnaudas ir išmetamųjų teršalų dydžius.
RDE? Ką tai reiškia?
RDE arba realios vairavimo emisijos, skirtingai nuo laboratorinių tyrimų, tokių kaip WLTP, jie yra testai, atliekami realiose vairavimo situacijose. Jis papildys WLTP, o ne jį pakeis.RDE tikslas – patvirtinti laboratorijoje pasiektus rezultatus, išmatuojant teršalų lygį realiomis vairavimo sąlygomis.
Kokie testai atliekami?
Automobiliai bus bandomi viešuose keliuose pačiais įvairiausiais scenarijais ir truks nuo 90 iki 120 minučių:
- žemoje ir aukštoje temperatūroje
- mažas ir didelis aukštis
- važiuojant mažu (miesto), vidutiniu (keliuose) ir dideliu (greitkeliuose) greičiu
- į viršų ir žemyn
- su apkrova
Kaip matuojate emisijas?
Išbandžius automobiliuose bus įdiegta nešiojama išmetamųjų teršalų matavimo sistema (PEMS), kuri leidžia realiu laiku išmatuoti iš išmetamųjų dujų išeinančius teršalus , pavyzdžiui, azoto oksidai (NOx).PEMS yra sudėtinga įranga, kurioje integruoti pažangūs dujų analizatoriai, išmetamųjų dujų srauto matuokliai, meteorologinė stotis, GPS ir prijungimas prie transporto priemonės elektroninių sistemų. Tačiau tokio tipo įranga atskleidžia neatitikimų. Taip yra todėl, kad PEMS negali pakartoti tokio paties tikslumo matavimų, gautų kontroliuojamomis laboratorinio tyrimo sąlygomis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Taip pat nebus vienos visiems bendros PEMS įrangos – ji gali būti iš skirtingų tiekėjų – tai nepadeda gauti tikslių rezultatų. Jau nekalbant apie tai, kad jūsų matavimus veikia aplinkos sąlygos ir skirtingų jutiklių tolerancijos.
Taigi kaip patvirtinti RDE gautus rezultatus?
Taip buvo dėl šių neatitikimų, nors ir nedidelių, kuri buvo integruota į testo rezultatus 0,5 paklaidos riba . Be to, a atitikties veiksnys , arba, kitaip tariant, ribos, kurių negalima viršyti realiomis sąlygomis.
Tai reiškia, kad automobilyje gali būti didesnis teršalų kiekis, nei buvo nustatyta laboratorijoje atliekant RDE testą.
Šiame pradiniame etape NOx emisijų atitikties koeficientas bus 2,1 (ty jis gali išmesti 2,1 karto daugiau nei teisinė vertė), tačiau 2020 m. jis bus palaipsniui mažinamas iki 1 koeficiento (plius 0,5 paklaidos riba). kitaip tariant, tuo metu Euro 6 nustatyta 80 mg/km NOx riba turės būti pasiekta ir atliekant RDE testus, o ne tik atliekant WLTP bandymus.
Ir tai verčia statybininkus efektyviai pasiekti vertes, žemesnes už nustatytas ribas. Priežastis yra rizika, kurią sukelia PEMS klaidų riba, nes ji gali būti didesnė, nei tikėtasi, dėl tam tikrų sąlygų tą dieną, kai bandomas tam tikras modelis.
Kiti atitikties koeficientai, susiję su kitais teršalais, bus įtraukti vėliau, o paklaidos riba gali būti peržiūrėta.
Kaip tai paveiks mano naują automobilį?
Naujų bandymų įsigaliojimas kol kas liečia tik po šios datos išleistus automobilius. Tik nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. visi parduodami automobiliai turės būti sertifikuoti pagal WLTP ir RDE.
Dėl didesnio griežtumo ne tik popieriuje, bet ir efektyviai matysime realų NOx emisijų ir kitų teršalų sumažėjimą. Tai taip pat reiškia variklius, kurie turės sudėtingesnes ir brangesnes dujų valymo sistemas. Dyzeliniuose varikliuose turėtų būti neįmanoma išvengti SCR (selektyvaus katalizinio redukcijos) pritaikymo, o benzininiuose automobiliuose pamatysime, kaip plačiai naudojami kietųjų dalelių filtrai.
Kadangi šie bandymai reiškia bendrą oficialaus vartojimo ir išmetamųjų teršalų, įskaitant CO2, verčių padidėjimą, jei kitame valstybės biudžete niekas nepasikeis, daugelis modelių galės pakilti vienu ar dviem žingsniais aukštyn, mokėdami daugiau ISV ir IUC.