„Pasamdykite šį jaunuolį. Pasirašė: Juanas Manuelis Fangio“. Būtent su tokiu rekomendaciniu laišku, kurį pasirašė Formulės 1 legenda, ir kupiną troškimų, jaunas argentinietis, vardu Horacio Pagani, išvyko į Italiją įgyvendinti svajonės: dirbti puikioje automobilių markėje.
Kaip gerai žinome, Horacio Pagani pasiekė tai ir dar daugiau. Su Lamborghini glaudžiai susijusi karjera Horacio Pagani ne tik dirbo puikiam prekės ženklui, bet ir įkūrė prekės ženklą savo vardu: Pagani Automobili S.p.A.
Šiandien Pagani yra tikra svajonių vitrina. Vitrina, kurios „Razão Automóvel“ per savo „YouTube“ kanalą negalėjo praleisti 2018 m. Ženevos automobilių parodoje.
Tačiau šis straipsnis ne apie fantastinį Pagani Huayra Roadsterį, o apie Horacio Pagani istoriją.
Istorija, kuri prasidėjo mažame Casilda miestelyje (Argentina) ir tęsiasi iki šiol nuostabiame Modenos mieste (Italija). Ir, kaip ir bet kuri kita gera istorija, ilgame, net labai ilgame straipsnyje galima papasakoti daugybę fantastinių akimirkų. Taigi... Mikrobangų krosnyje spragėsių vaikinai!
Pastaba: „Mikrobangų spragėsiai“, tai tau Bruno Costa (vienas dėmesingiausių AR skaitytojų „Facebook“)!
Kaip viskas prasidėjo
Horacio Pagani gimė 1955 m. lapkričio 10 d. Argentinoje. Skirtingai nuo didžiųjų automobilių pramonės vardų, tokių kaip Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini ar Karl Benz – sąrašą būtų galima tęsti, bet straipsnis jau per ilgas – Horacio Pagani kilmė kukli.
Pagani buvo Argentinos kepėjo sūnus ir nuo mažens demonstravo ypatingą skonį automobiliams.
Skirtingai nuo daugelio vaikų, kurie, įsivaizduoju, skirsto savo laiką futbolo žaidimams ir kitokiai veiklai – pavyzdžiui, skambinant varpais, mėtant akmenis į varžovus 6C klasėje ir kitokiomis tokiomis nelaimėmis... kas, kas! Horacio Pagani praleido „valandas“ Tito Ispani studijoje, kur buvo gaminami ir formuojami lėktuvai bei laivai.
Būtent šioje studijoje Horacio Pagani pradėjo žengti pirmuosius žingsnius manipuliavimo medžiagomis mene ir suteikti materialią formą tam, kas buvo jo vaizduotėje. Manija, kuri, kaip visi žinome, tęsiasi iki šiol.
Jam dar nebuvo 10 metų, o mažasis Horacio Pagani jau kalbėjo, kad jo svajonė yra, kad jo automobiliai būtų eksponuojami tarptautiniuose salonuose.
Net įsivaizduoju jo mokyklos draugus, visais nubrozdintais keliais ir prakaituojančiomis kaktomis, žiūrinčius į jį ir galvojančius: „Tas vaikinas blogai pataiko... Duokim jam slogų“. Eime! Žinoma, tai neturėjo atsitikti.
Bet net jei taip atsitiko, tai ne tai sutrukdė jaunajam Paganiui siekti savo svajonės ir toliau tobulinti savo techniką per miniatiūras. Miniatiūros nei tos, kurios buvo tikri to, kas turėjo būti, prieškambariai.
Horacio Pagani taip pat buvo didelis Leonardo da Vinci gerbėjas – dar vienas susižavėjimas, dėl kurio per mokyklos pertraukas jis tikriausiai pelnė keletą mėlynių. Tačiau paliekant patyčias nuošalyje ir grįžtant prie mūsų istorijos faktų, tiesa ta, kad Horacio Pagani su šiuo renesanso genijumi dalijosi tikėjimu, kad „menas ir mokslas gali eiti koja kojon“.
Žvelgiant į Horacio Pagani kompanijas ir intelektą, nenuostabu, kad 1970 m., būdamas 15 metų, Pagani pradėjo sudėtinginti savo projektus.
Pradiniame projekte buvo naudojamas kartingas, tačiau dėl išteklių trūkumo jie nusprendė statyti du motociklus, todėl nė vieno negalėjo būti „pėsčias“. Vos po dvejų metų, 1972 m., gimė pirmasis automobilis su Horacio Pagani parašu: stiklo pluošto bagis, pagamintas Renault Dauphine pagrindu.
Horacio Pagani norėjo daugiau
Iš pirmo žvilgsnio šlovė apie meistriškumą pasklido Kasildos mieste Argentinoje. Tada Horacio Pagani namuose pradėjo lyti užsakymai dėl kėbulo ir krovinių dėžės komercinėms transporto priemonėms. Tačiau jaunajam Paganiui nepakako būti įgudęs. Tiesą sakant, to toli gražu nepakako!
Žiūrėti galeriją:
Būtent šioje erdvėje Horacio Pagani įkūnijo savo pirmuosius rimtesnius projektus.
Horacio Pagani norėjo būti daugiau nei vien įgūdis, jis norėjo įvaldyti medžiagas ir techniką. Štai kodėl jis įstojo į pramoninio dizaino kursus Universidad Nacional de La Plata, Buenos Airėse. Kursą jis baigė 1974 m., o kitais metais įstojo į kitą kursą Rosario Nacionaliniame universitete, kad įgytų mechanikos inžinieriaus laipsnį.
pasinaudoti galimybe
Jis dar nebuvo baigęs mechanikos inžinerijos kurso, kai 1978 m. Pagani gavo pirmąjį kvietimą „à seria“. Argentinos Formulės 2 techninio direktoriaus Oreste'o Bertos kvietimas padėti suprojektuoti ir sukurti vienvietį „Renault“ automobilį. Pagani buvo tik 23 metai.
Jaunasis Pagani turėjo nedidelę problemą, tačiau... jis niekada gyvenime nebuvo matęs Formulės 2 automobilio! Net nedirbau su tokio dydžio projektu...
Būtent šiomis progomis išsiskiria paprasti genijų vyrai, tokie kaip Horacio Pagani. Argentiniečiui pavyko sukurti vienvietį automobilį nuo nulio, naudodamas tik techninius vadovus, Oreste'o Bertos nuorodas ir kai kuriuos vienvietius automobilius, prie kurių jis turėjo prieigą.
Legenda byloja, kad daugiau nei 70 % monokokės komponentų rankų darbo sukūrė pats Horacio Pagani.
Būtent tada įvyko „raktinis“ momentas Horacio Pagani karjeroje. Oreste'as Berta buvo vieno… Juano Manuelio Fangio, penkiskart Formulės 1 pasaulio čempiono, draugas! Teigiama, kad Fangio taip sužavėjo Horacio talentas, kad čia pat užsimezgė draugystė visam gyvenimui. Genijai vienas kitą supranta...
didysis pokytis
Iki to laiko Argentina buvo per maža Horacio Pagani talentui ir ambicijoms. Todėl 1982 m. Horacio nusprendė atvykti į Europą, tiksliau Italiją, superautomobilių šalį.
Savo bagaže jis turėjo galingą ginklą. Nieko daugiau, ne mažiau kaip penki Juano Manuelio Fangio pasirašyti rekomendaciniai laiškai, skirti svarbiausiems Italijos automobilių pramonės vyrams.
Tarp jų – pats Enzo Ferrari, „siautėjančio arklio“ prekės ženklo įkūrėjas, ir Giulio Alfieri, vienas ryškiausių Italijos automobilių pramonės inžinierių (su ilgamete „Maserati“ ir „Lamborghini“ istorija).
Enzo Ferrari net nenorėjo žinoti apie Horacio Pagani, bet Lamborghini pasakė: pasamdytas!
1984 m. Horacio Pagani jau vadovavo Lamborghini Countach Evoluzione projektui – pirmajam superautomobiliui istorijoje su anglies pluošto plokštėmis. Palyginti su serijiniu modeliu, „Countach Evoluzione“ svėrė 500 kg mažiau ir užtruko 0,4 sekundės mažiau nei 0–100 km/val.
Horacio Pagani vos per šešerius metus pasiekė daugiau nei daugelis inžinierių per visą savo karjerą. Bet čia viskas nesibaigė...
Horacio Pagani. nesuprastas genijus
Didelė genijų problema? Tiesiog kartais jie per toli priekyje laike. O Countach Evoluzione su visu anglies pluoštu buvo per toli priekyje laike – bent jau Lamborghini. Proveržis, kuris reiškė Pagani karjeros „Lamborghini“ pradžią ir „pabaigos pradžią“. Mes suprasime, kodėl…
Nepaisant projekto „Countach Evoluzione“ sėkmės, „Lamborghini“ vadovybė anglies pluošto naudojimui nepriskyrė daug nuopelnų. Pagani manė, kad tai buvo medžiaga, kuri nulems superautomobilių ir Lamborghini ateitį... Na, Lamborghini to nedarė.
Jei „Ferrari“ nenaudoja anglies pluošto. Kodėl turėtume jį naudoti?
Dabar, kai žinome atsakymą, šis argumentas kelia juoką. Bet Horacio Pagani nesijuokė. Horacio Pagani tikėjimas anglies pluošto potencialu buvo toks didelis, kad, susidūręs su Lamborghini vadovybės „neigimu“, jis, rizikuodamas ir rizikuodamas, nusprendė eiti į banką, kreiptis dėl kredito ir nusipirkti autoklavą. -slėginė krosnelė, skirta anglies pluoštui sukietėti ir užbaigti procesą, dėl kurio ši medžiaga tampa tokia lengva ir atspari.
Be šio autoklavo Horacio Pagani niekada nebūtų galėjęs sukurti Countach Evoluzione, skirto Lamborghini.
Lamborghini "Melonas"
Lamborghini klydo. Ir jiems tereikėjo palaukti iki 1987 m., kad suprastų, kaip klydo. Metai, kuriais „Ferrari“ pristatė F40. Superautomobilis, pagamintas naudojant… anglies pluoštą! Daugeliui tai geriausias superautomobilis istorijoje.
Nenoriu net įsivaizduoti Lamborghini vadovybės „meliono“, kai jie pamatė Ferrari F40...
Ir kiek kitokia galėjo būti istorija, jei „Lamborghini“ būtų lažinęsis dėl šio sprendimo prieš „Ferrari“. Tiesą sakant, mes niekada nesužinosime…
Po šios „baltųjų pirštinių plokštelės“ natūraliai Countach įpėdinis jau griebėsi anglies pluošto – pasimokė iš savo klaidų.
1990 m. buvo pristatytas Lamborghini Diablo ir netrukus po to Horacio Pagani galutinai atsisakė itališko prekės ženklo. Su savimi jis pasiėmė autoklavą, kurį kadaise Lamborghini laikė pinigų švaistymu.
Be Horacio Pagani autoklavo, Lamborghini turėjo nusipirkti kitą, kad galėtų toliau gaminti anglies komponentus. Be komentarų…
Naujo prekės ženklo gimimas
Horacio Pagani automobilių pramonėje jau seniai žinomas kaip medžiagų tvarkymo genijus. Turėdamas šį įstatyme numatytą kreditą, 1991 m. jis persikėlė į Modeną ir atidarė savo kompozicinių medžiagų kūrimo ir gamybos įmonę Modena Design.
Netrukus po to Modena Design neturėjo rankų, kad galėtų išmatuoti tiek daug anglies komponentų užsakymų.
Šios paieškos suteikė Horacio Pagani finansinių raumenų ir pasitikėjimo žengti paskutinį žingsnį: įkurti savo automobilio prekės ženklą. Taip 1992 metais gimė Pagani Automobili S.p.A.
Vėl Fangio. Fangio visada!
Pirmojo Pagani kūrimas užtruko septynerius metus, o Juanas Manuelis Fangio vėlgi buvo labai svarbus Horacio Pagani sėkmei. Būtent Juanas Manuelis Fangio įtikino „kepėjo sūnų“ pasirinkti „Mercedes-Benz“ variklius ir įtikino vokiečių prekės ženklą dalyvauti šiame stulbinančiame nuotykyje.
1999 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas „Zonda C12“ – superautomobilis, kuris buvo tikra odė pažangiausioms inžinerinėms technologijoms, dizainui ir anglies pluoštui.
Pirmosios kartos „Pagani Zonda“ turėjo 394 AG iš 6,0 l V12 atmosferinio variklio, kurį sukūrė „Mercedes-Benz“. Pakanka, kad 0-100 km/h įsibėgėtų vos per 4,2 sekundės. Iš viso buvo pagamintos tik penkios Zonda C12 kopijos.
Dėl nuolatinės modelio evoliucijos – iš kurių buvo pagaminta mažiau nei 150 skirtingų versijų – „Zonda“ veikė iki 2011 m., kai buvo išleista paskutinė jo evoliucija: „Zonda R. A“ modelis, sukurtas išskirtinai grandinei (ne lenktynėse…), aprūpintas tuo pačiu 750 AG šešių litrų V12, kurį radome Mercedes-Benz CLK GTR.
Istorija tęsiasi…
Šiandien didžiausia Pagani išraiška yra Huayra. Modelis, kurį primygtinai noriu žaisti ir mėgautis ilgas minutes (kartais ilgiau...) kiekviename Ženevos automobilių parodoje. Taip jau penkerius metus.
Užmirštu straipsnius, kuriuos turiu parašyti, suplanuotus interviu, nuotraukas, kurias turiu padaryti, ir tiesiog stoviu... tiesiog žiūriu į jį.
Neturiu žodžių apibūdinti tai, ką jaučiu mąstydamas apie naujausią Horacio Pagani „šedevrą“.
Kai pirmą kartą pamačiau Huayra, parašiau šį straipsnį , kuris, tačiau, jau rodo laiko bėgimą – aš žinau, kad formatavimas yra gėda. Nepamirškite, kad praėjo 5 metai ir mes pakeitėme savo svetainę!
Kalbant apie autoklavą, kurį Horacio Pagani atsivežė iš Lamborghini... jis vis dar naudojamas Pagani ir šiandien! Horacio Pagani neturėjo pinigų, bet turėjo aistros, talento ir valios. Rezultatas matomas.
Nenorint išmatuoti jėgų Horacio Pagani ryškumu ir genialumu, Razão Automóvel istorija taip pat buvo parašyta naudojant tuos pačius ingredientus: aistrą, tam tikrą talentą ir daug valios.
Ar norite mus paremti? Prenumeruokite mūsų „autoklavą“ (spustelėkite čia) ir pasidalykite šiuo straipsniu socialinėje žiniasklaidoje. Jums tai tereikia spustelėti, o mums – viskas.