Tai ne pirmas mūsų susitikimas su nauju Audi Q3 Sportback . Praėjusį rugsėjį dalyvavome tarptautiniame jo pristatyme, kuris vyko Eimeldingene, Vokietijoje, kur pristatėme visas naujojo modelio detales.
Dabar, Portugalijoje, informuosime apie naujo keturių žiedų markės visureigio asortimentą ir kainas.
Be to, dar viena galimybė sėsti prie Q3 Sportback vairo, šį kartą su 35 TDI versija, greičiausiai ta, kuri bus reprezentatyviausia mūsų rinkoje.
View this post on Instagram
Skirtumai
Kaip matote iš karto, didelis skirtumas tarp Q3 ir naujojo Q3 Sportback yra galinėje dalyje – nuo B statramsčio iki galo, stogas krenta kur kas smarkiau ir sukuria ryškesnį, dinamiškesnį siluetą.
Keičiasi ne tik siluetas, Q3 Sportback taip pat yra trumpesnis (29 mm) nei mums jau žinomas Q3, o išskirtinio dizaino buferiai padidina bendrą ilgį 16 mm. Intriguojantis smalsumas: nepaisant to, kad Q3 Sportback atrodo platesnis, jis yra šiek tiek siauresnis nei įprastas Q3, maždaug 6 mm.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Viduje nieko naujo – jis identiškas Q3, o tai reiškia, kad mūsų interjeras yra vienas geriausių, jei ne geriausias, segmente. Nesvarbu, ar tai būtų pristatymas, kokybė ir medžiagos – išbandytas „S Line“ įrenginys „Alcantara“ buvo pritaikytas kelioms reikmėms, o tai maloniai kontrastavo su sudėtinga ir aukštųjų technologijų išvaizda likusioje interjero dalyje.
Skirtumai, kaip ir užsienyje, yra apibendrinti, tai yra naujo profilio pasekmė. Galiniai keleiviai – pageidautina du, trečias keleivis neturi daug vietos, o transmisijos tunelis yra įkyrus – turi pakankamai vietos kojoms, tačiau aukštyje vietos galva yra mažesnė.
Kita vertus, galines sėdynes išilgai galima reguliuoti maždaug 130 mm, o nugarą taip pat galima reguliuoti pasvirusioje padėtyje, iš anksto nustatytose septyniose padėtyse.
Likusiam „Q3 Sportback“ standartinė įranga yra turtingesnė nei įprastas Q3, pavyzdžiui, progresyvus vairavimas ir 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis.
nacionalinis asortimentas
„Audi Q3 Sportback“ savo karjerą Portugalijoje pradeda turėdamas tik du dyzelinius variklius – 35 TDI ir 40 TDI, kurie virsta keturių cilindrų bloku, kurių darbinis tūris yra 2,0 l ir atitinkamai 150 AG ir 190 AG.
Abi yra susietos tik su viena transmisija – septynių greičių S Tronic dvigubos sankabos pavarų dėže. 35 TDI galimas tik su priekinių ratų pavara, o 40 TDI – tik su keturių ratų pavara arba „quattro“, „Audi“ kalba.
Kiekvienas variklis mažėja dviejose versijose: „Base“ ir „S Line“. „S Line“ komplektuojamas su išskirtinio dizaino buferiais, 18 colių ratais ir sportine pakaba.
Kainos
| Versija | galia | CO2 emisija | Kaina |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 AG | 153 g/km | 51 600 eurų |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 AG | 154 g/km | 54 150 eurų |
| 40 TDI Quattro S Tronic bazė | 190 AG | 183 g/km | 62 600 eurų |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 AG | 184 g/km | 65 250 eurų |
Prie vairo
Visi „Audi Q3 Sportback“ automobiliai, kuriuos buvo galima vairuoti nacionalinėje parodoje, buvo 35 TDI S Tronic. Be to, visi jie buvo „S Line“, kuri prideda sportinę pakabą – ji netgi gali turėti prisitaikančią pakabą – ir 18 colių ratus.
Ar yra dinaminių skirtumų tarp dviejų Q3? Na, tiesą sakant, man reikėtų vadovauti abiem vienas po kito, kad aptikčiau skirtumus. Kaip ir mums jau žinomas Q3, naujasis Q3 Sportback pasirodė esąs efektyvus ir labai gerai valdomas, be ydų – tačiau norėtųsi šiek tiek daugiau judrumo, kad geriau atitiktų dinamiškesnius kėbulo kontūrus.
Progresyvus, kintamo santykio vairavimas leidžia sumažinti vairo judesių diapazoną, o tai efektyviai daro. Tačiau tai nėra labai informatyvu, tačiau net ir tokiu atveju Q3 vairas įkvepia pasitikėjimo artėjant posūkiams net esant nepalankioms oro sąlygoms, kuriomis šis kontaktas įvyko.
Paskutinė pastaba stabdžiams, kurie ne tik pasirodė esąs itin veiksmingi, nes pedalo pojūtis yra puikus, o tai įkvepia didžiulį pasitikėjimą važiuojant skubotu.
Variklis – „senas pažįstamas“, kaip ir „S Tronic“. Jei 150 AG jau leidžia pasiekti tam tikrą greitį – 9,3 s nuo 0 iki 100 km/h –, tai 2,0 TDI nepasirodė pats tobuliausias agregatas, turintis šiek tiek nemalonų triukšmą ir netgi „šiurkštų“ tvarkymo.
Kita vertus, jūsų santuoka su „S Tronic“ paprastai yra veiksminga. Dinaminiame režime greičių dėžė įgauna didesnių sūkių skonį, o tai kartu su šiek tiek „šiurkščiu“ variklio charakteriu verčia greitai grįžti į automatinį arba komfortinį režimą. Turime rankinį režimą, bet nėra skirtukų – tik per lazdą.
Dar dėl važiavimo režimų – jis netgi turi Offroad režimą, nors ir varomas priekiniais ratais – manau, kad šiuo atveju reikia mažai arba nieko. Galbūt tai prasmingiau, kai komplektuojama su pasirenkama adaptyviąja pakaba.
Ir dar?
Sausio mėnesį asortimentas bus išplėstas iki pusiau hibridinio benzininio variklio 35 TFSI S Tronic . Šis naudoja 1,5 Turbo su 150 AG ir, kaip ir didesnis A6, prideda lygiagrečią 48 V elektros sistemą, akumuliatorių ir 9 kW (12 AG) ir 50 Nm elektros variklį-generatorių.
Savo funkcijomis, padedančiomis vidaus degimo varikliui, turime pažangų start-stop, kuris leidžia varikliui išsijungti nuo 22 km/val. važiavimo pakrante funkcija arba plaukiojimas nuo 40 km/h iki 160 km/h; ir netgi tarnauja kaip „overboost“, pridedant 12 AG ir 50 Nm vidaus degimo varikliui.
„Audi“ teigimu, sąnaudas galima sumažinti iki 0,4 l 100 km.
Taip pat kitų metų pradžioje, visiškai priešingoje srityje, pasirodys naujasis Audi RS Q3 Sportback, kuris paveldės naujausią pripažinto 400 AG TFSI eilinio penkių cilindrų iteraciją iš RS 3 – sužinokite visą informaciją apie šią „steroidinę“ versiją. Q3 Sportback.
