kalbėti Dakaro ralis kalbama apie tokius modelius kaip „Mitsubishi Pajero“, „Range Rover“, „Citroën ZX Rallye Raid“ ar net „Mercedes-Benz G-Class“.
Nuo mažų visureigių iki autentiškų „Frankenšteino monstrų“, kurie tik išlaikė savo vardą nuo originalių modelių – ilgoje ir turtingoje Dakaro ralio istorijoje yra visko po truputį.
Siūlome prisijungti prie mūsų ir susipažinti su 12 automobilių, kurių niekas nesitikėjo pamatyti Dakaro ralyje. Automobiliai, kurie iš pradžių nebuvo gimę susidurti su Afrikos trasomis, galiausiai dalyvavo aukščiausiose bekelės lenktynėse, kartais net pasiekdami absoliučią pergalę.
Renault 4L Sinpar
Visi žinojome, kad Renault 4L yra universalus modelis. Bet pasirinkti ją dalyvauti Dakaro ralyje? Dėl to jau turime tam tikrų abejonių. Tačiau tie, kurie neabejojo mažojo „Renault“ modelio galimybėmis pasitikti Dakarą, buvo broliai Claude'as ir Bernardas Marreau.
Taigi, jie pasiėmė Renault 4L Sinpar (visų ratų pavara), įdėjo papildomą degalų baką, specialius amortizatorius ir Renault 5 Alpine komponentus (įskaitant 140 AG variklį) ir leidosi į nuotykius.
Pirmuoju bandymu, pirmoje lenktynėse, 1979 m., broliai pasiekė... penktąją vietą bendroje įskaitoje (kai sakome bendrai, tai tikrai yra bendra, nes tuo metu klasifikacija buvo mišri sunkvežimiai, motociklai ir automobiliai), tarp automobilių atsilikęs tik „Range Rover“ (pirmas tris vietas užkariavo motociklai).
Nepatenkinti jie grįžo 1980 m. ir Dakaro ralyje, kuriame klasifikacija jau buvo suskirstyta į kategorijas, broliai prancūzai tvirtą Renault 4L užėmė į puikią 3 vietą , vos už dviejų oficialiai vokiško prekės ženklo registruotų Volkswagen Iltis.
Tai buvo paskutinis kartas, kai brolių duetas ralyje važiavo su „Renault 4L“, tačiau tai būtų ne paskutinis kartas, kai apie juos girdite viename sunkiausių ralių pasaulyje.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Rolls-Royce Corniche „Jules“
Jei Renault 4L buvimas Dakaro ralyje gali būti laikomas stebinančiu, ką daryti su tuo, kas nusprendė važiuoti bekelės lenktynėse su Rolls-Royce, vadinamu vienu prabangiausių automobilių pasaulyje?
Tiesa ta, kad 1981 m. prancūzas, vardu Thierry de Montcorgé, nusprendė, kad idealus automobilis įveikti Afrikos dykumą yra Rolls-Royce Corniche . Tai būtų žinoma kaip „Jules“, kalbant apie kvepalų liniją, kurią tuo metu pradėjo kurti stilistas Christianas Dioras (pagrindinis projekto rėmėjas).
Automobilis sėdėjo ant vamzdinės važiuoklės, o „Rolls-Royce“ išlaikė išvaizdą ir mažai ką kita.
Originalus variklis buvo pakeistas Chevy Small Block V8 su 5,7 l ir 335 AG, o keturių greičių pavarų dėžė ir keturių varančiųjų ratų sistema buvo iš Toyota Land Cruiser. Taip pat automobilis turėjo aukštesnę pakabą ir visureigių padangas.
Rezultatas? Rolls-Royce „Jules“ atvyko į Dakarą, tačiau būtų diskvalifikuotas už „neteisėtą“ remontą kovodamas dėl 13 vietos.
Jules II Proto
Tai būtų ne paskutinis kartas, kai Thierry de Montcorgé susidūrė su Afrikos dykuma. 1984 m. jis vėl prisijungė prie Christian Dior ir sukūrė Jules II Proto , šešių ratų „monstras“, važiuojantis keturiais iš jų, paveldėjęs pirmųjų Jules „Chevrolet V8“ ir „Porsche 935“ transmisiją.
Atrodo, kad jis gimė „Mad Max“ visatoje, jis išsiskiria iš kitų šiame sąraše tuo, kad nėra kilęs iš kito serijinio automobilio ir neatrodo kaip joks kitas serijinis automobilis. Ši mašina buvo sukurta turint tik vieną tikslą: dalyvauti sunkiame Paryžiaus-Pekino ralyje, tris kartus ilgiau nei Dakaras.
Kaip likimas nulems, jis baigėsi Dakare, o Paryžius-Pekinas taip ir nebuvo surengtas. Sukurtas apsieiti be pagalbinių transporto priemonių ir įveikti bet kokias kliūtis dideliu greičiu, nepaisant daug žadančio starto, Jules II Proto neperžengė trečiojo etapo, kai pamatė, kad jo vamzdinė važiuoklė lūžta tarp dviejų galinių ašių, kur ir sulūžo. rado variklį.
Renault 20 Turbo
Ar prisimenate brolius Marreau ir jų Renault 4L? Na, o jau nebekonkuravęs su mažu prancūziško prekės ženklo modeliu, duetas leidosi į nuotykius prie didesnio (bet ir labiau nežinomo) gėrio valdymo. Renault 20 Turbo.
Pirmuoju bandymu, 1981-aisiais, broliams teko pasiduoti, nes jų „Renault“ mechanikai, aprūpinti turbininiu varikliu ir visais varančiaisiais ratais, neatsilaikė. Tačiau 1982 m. jie vėl įrašė prancūzišką modelį ir, daugelio nuostabai, iškovojo pirmąją (ir vienintelę) pergalę Dakaro ralyje Renault 20 Turbo pritaikė tokiems modeliams kaip oficialus Jacky Ickx ir Jaussaud Mercedes-Benz arba Briavoine ir Deliaire Lada Niva.
Ryšys tarp „Renault“ ir brolių Marreau išliks 1983–1985 m., o pasirinkimas priklausytų „Renault 18 Break 4×4“. Tačiau šiuose trijuose leidimuose rezultatai buvo 9 vieta 1983 m. ir 5 vieta 1984 ir 1985 m.
Renault KZ
Pirmosios Dakaro ralio laidos užpildytos modeliais, kurie priklauso bet kur, išskyrus Afrikos dykumas. Vienas iš šių modelių yra Renault KZ bekelės lenktynėse dalyvavęs 1979 ir 1980 metais tuo metu, kai jo vieta jau būtų muziejuje.
Ir kodėl mes tai sakome? Paprasta yra tai, kad šis „Renault“, apie kurį tikriausiai niekada negirdėjote, iš stendo paliko 1927 m ! Šis autentiškas reliktas aprūpintas eiliniu keturių cilindrų varikliu, kurio galia tik 35 AG, ir trijų greičių mechanine pavarų dėže. ne tik dalyvavo pirmajame Dakare, bet ir sugebėjo jį užbaigti, užėmė 71 vietą.
1980 m. grįžęs į Afriką Renault KZ pravarde „Gazelė“ sugebėjo pasiekti Rosa ežero krantą Dakare, tačiau jis nebebuvo įtrauktas į klasifikaciją, nes atsisakė ralio.
Citroninė viza
Greičiausiai, jei kalbėtume apie Citroën ir Dakarą, į galvą ateina modelis Citroën ZX Rallye Raid. Tačiau tai nebuvo vienintelis dvigubų ševronų prekės ženklo modelis, dalyvavęs reikliose lenktynėse.
Likus keleriems geriems metams iki „ZX Rallye Raid“ pasirodymo ir tarp tokių modelių kaip CX, DS ar net „Traction Avant“ dalyvavimo „Visa“ taip pat išbandė laimę lenktynėse. Nors ten jau buvo registracija a Citroninė viza 1982 m. reikėjo laukti iki 1984 m., kad mažas prancūziškas visureigis pasieks lenktynių pabaigą.
Šiame leidime pusiau oficiali „Citroën“ komanda pateko į tris „Visas“, paruoštas raliui ir su dviem varomaisiais ratais. Rezultatas? Vienas iš jų finišavo 8-oje vietoje, kitas – 24-oje, o trečiasis pasidavė.
1985 m. Dakare buvo įvežta dešimt „Citroën Visa“ (dviejų ir keturių ratų pavaros versijos), tačiau nė vienam iš jų nepavyko baigti lenktynių.
„Porsche 953“ ir „Porsche 959“.
Kalbant apie „Porsche“ ir automobilių sportą, kalbama apie pergales. Šios pergalės dažniausiai asocijuojasi su asfaltu arba geriausiu atveju su ralio atkarpomis. Tačiau buvo laikas, kai „Porsche“ taip pat lenktyniavo Dakare, o kai taip... laimėjo.
Pirmoji „Porsche“ pergalė Dakaro ralyje buvo 1984 m., kai a Porsche 953 - pritaikytas 911 SC ir aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara - su René Metge prie valdymo pultų jis pranoko visus savo konkurentus.
Šis rezultatas paskatino prekės ženklą užregistruoti Porsche 959 1985 m. leidimui, nors juose nėra sumontuotas turbo variklis. Tačiau trys įvažiavę automobiliai galiausiai pasidavė dėl mechaninių gedimų.
1986 m. leidimui „Porsche“ „padvigubino“ statymą ir grąžino 959, šį kartą su turbo varikliu, kurį turėjo iš pradžių. teste iškovojo pirmą ir antrą vietas , keršydamas už praėjusių metų pasitraukimus.
Opel antklodė 400
Būtent su tokiu „Opel Manta 400“ belgas Guy Colsoul iškovojo ketvirtą vietą 1984 m. Dakare.
1984-ųjų Dakaras buvo kupinas netikėtumų. Be netikėtos „Porsche“ pergalės ir „Citroën Visa“ pasiektos aštuntos vietos, prie automobilio valdymo pultų taip pat buvo vietos porai belgų vairuotojų… Opel antklodė 400 likti ketvirtoje vietoje.
Pasiekti Dakaro pabaigą su galiniais ratais varomu kupė yra pats savaime žygdarbis, tačiau padaryti jį viena vieta žemiau podiumo yra tikrai nepaprasta. Ar tai nors „Manta“ gali būti labiau pritaikyta ralio atkarpoms nei Dakarui, vokiškas kupė sugebėjo nustebinti visus ir viską bei pralenkti tokius modelius kaip Range Rover V8 ar Mitsubishi Pajero.
Sėkmė paskatino „Opel“ dalyvauti 1986 m. Dakaro ralyje su dviem Opel Kadett visų ratų pavara ruošėsi B grupei. Nepaisant kelių mechaninių gedimų ir neperžengusių 37 ir 40 vietų, Kadettas laimėjo paskutinius du šiose lenktynių etapus, o vairuotojas Guy Colsoul prie vairo.
Citroën 2CV
Be Renault 4L Dakaro ralyje dalyvavo ir Citroën 2CV. jei prisimeni, Mes jau kalbėjome apie šį 2CV, pavadintą „Bi-Bip 2 Dakar“ kuris buvo įtrauktas į 2007 m. bekelės lenktynių karalienės leidimą.
Šis 2CV, aprūpintas dviem „Citroën Visa“ varikliais, turėjo… 90 AG ir visų ratų pavara . Deja, nuotykiai baigėsi ketvirtajame etape dėl galinės pakabos gedimo.
Mitsubishi PX33
Paprastai kalbant apie Mitsubishi ir Dakarą, kalbama apie Pajero. Tačiau 1989 m. Japonijos prekės ženklo importuotojas iš Prancūzijos Sonauto nusprendė panaudoti Pajero bazę kurdamas mažiau žinomos prekės kopiją. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Originalas buvo 1935 m. Japonijos armijai sukurtas keturiais ratais varomo modelio prototipas. Nors buvo pagaminti keturi, automobilis niekada nebuvo masinės gamybos. Nuo tada jį bus galima pamatyti tik 1989 m. Dakare, kopijos pavidalu, net baigus lenktynes.
Mercedes-Benz 500 SLC
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad „Mercedes-Benz 500 SLC“ viskas sako „sukurta važiuoti tik asfaltu“. Tačiau tai neatgrasė buvusio Formulės 1 piloto Jocheno Masso dalyvauti 1984 m. Dakaro lenktynėse. Mercedes-Benz 500 SLC, kurio pagrindinis pakeitimas buvo didžiulės visureigių padangos, sumontuotos ant galinių ratų.
Be Jocheno Masso, vairuotojas Albertas Pfuhlas taip pat nusprendė pažvelgti į Afrikos dykumą prie „Mercedes-Benz“ kupė valdiklių. Galiausiai dviem „Mercedes-Benz“ automobiliais pavyko pasiekti lenktynių pabaigą – Albertas Pfuhlas užėmė 44 vietą, o Jochenas Massas finišavo 62 vietoje.