Iš pradžių 2014 m. išleistas „Macan“ rėmėsi „Cayenne“ sėkme, taikydamas tą pačią formulę mažesniu mastu. Kitaip tariant, pritaikyti „Porsche“ simbolį labiau pažįstamų charakteristikų ir madingiausio kėbulo modeliui, tačiau nepamirštant prekės ženklo, į kurį jis įtrauktas, paveldo.
Dabar, praėjus penkeriems metams po pristatymo ir su garantija, kad naujos kartos bus elektrinis, „Macan“ buvo atlikta (atsargiai) renovacija, dėl kurios, be įprastų estetinių akcentų, atsirado naujas 2.0 variklis. , keturių cilindrų turbina, 245 AG galia ir 370 Nm sukimo momentas.
Bet ar prasminga pirkti vokišką visureigį su šiuo varikliu? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme jį. Estetiniu požiūriu „Macan“ ir toliau pritraukia tiek pat dėmesio, kiek ir tada, kai buvo išleistas į rinką, sukasi galvą ir pasižymi dizainu, kuris neslepia įkvėpimo kituose prekės ženklo modeliuose (ypač priekyje).
Porsche Macan viduje
Patekus į atnaujintą „Macan“, pirmas dalykas, kuris išsiskiria, yra surinkimo kokybė (ir medžiagos). Viskas atrodo (ir yra) tvirtai, net palietus priekinio stiklo valytuvo veleną, paaiškėja, kad mažiausias iš „Porsche“ visureigių pateisina kokybės reputaciją, kuri „vejasi“ prekės ženklą ir pasižymi nepaprastu tvirtumu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jei surinkimo kokybė aukšta, to negalima pasakyti apie ergonomiką. „Macan“ centrinė konsolė su daugybe mygtukų primena bet kokią plokštumą (dizainas taip pat padeda sukurti šią asociaciją) ir galiausiai atskleidžia originalaus projekto amžių. Naujoji informacinė ir pramogų sistema su 11 colių ekranu yra intuityvi ir praktiška naudoti.
Nepaisant estetiškumo, didžiulis mygtukų skaičius centrinėje konsolėje kenkia ergonomikai.
Kalbant apie laisvą erdvę, to pakanka. Kitaip tariant, ne, jūs neturite vietos paimti šį pasaulį ir kitą, tačiau „Macan“ viduje taip pat niekas nesijaus drovūs, nes keturi suaugusieji gali patogiai keliauti. Bagažinė su savo 500 l atitinka segmento vidurkį.
Galinėse sėdynėse užtenka vietos patogiai keliauti dviem suaugusiems.
Prie „Porsche Macan“ vairo
Atsisėdus už „Macan“ vairo, nesunku rasti patogią vairavimo poziciją. Kalbant apie vairavimo padėtį, ji visada yra šiek tiek žemesnė nei kituose visureigiuose, o tai yra savotiškas „akies mirktelėjimas“ į sportišką modelio kilmę.
Važiuojant „Macan“ elgesys yra lygus – aukštas sukibimo lygis, labai geras kūno judesių valdymas ir komunikabilus bei tiesioginis vairavimas, dėl kurio vokiškas visureigis praktiškai lenkiasi ant bėgių (taip pat ir dėl geros visų varančiųjų ratų sistemos). ).
Kalbant apie 245 AG 2,0 l turbo variklį, tai tiesiog... pagrįsta. Visų pirma, kad jis reaguotų taip, kaip tikimės iš „Porsche“, turime pasirinkti „Sport“ arba „Sport+“ režimą, nes „Normal“ režime jis atskleidžia tam tikrą „plaučių“ ir valios trūkumą. pastūmėti Macan į priekį su sprendimu.
Dar blogiau tai, kad jei „Porsche“ planas, priimdamas šį variklį, buvo pasiūlyti ekonomiškesnę „Macan“ versiją, tai nepavyko, nes net ir „Normal“ režimu sunku sumažinti sąnaudas nuo 10 l/100 km – miestuose. jie eina virš 15 l/100 km (!). Kalbant apie PDK dėžutę, galime pasakyti, kad ji vis dar yra viena greičiausių rinkoje.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
Ar automobilis man tinka?
Nors ir diskretiška, „Porsche Macan“ atnaujinimas Štutgarto prekės ženklo perkamiausiam pardavėjui pasiūlė eilę naujų argumentų, tačiau 245 AG 2,0 l variklis gali būti ne pats geriausias iš jų.
Tai nereiškia, kad jis neatitinka to, ko iš jo reikalaujama, esmė ta, kad iš „Porsche“ visada tikimasi šiek tiek daugiau našumo (ir net garso, ko šis variklis nesuteikia) nei tai, ką randame konkurencija, o tiesa ta, kad su šiuo 2.0 lo „Macan“ nesiekia to, ko tikimės iš „Porsche“ vairavimo patirties.
Taigi, jei norite „Porsche“ visureigio, bet neprieštaraujate, kad našumas būtų mažesnis, bazinis „Macan“ gali būti jums tinkamas automobilis. Tačiau, jei ieškote „Macan“, bet norite kažko daugiau nei tik „Stuttgart“ prekės ženklo simbolis ant variklio dangčio, galbūt verta pasistengti ir įsigyti „Macan S“.