Elegantiškas, patogus ir technologiškas. Trys būdvardžiai, su kuriais galime lengvai susieti Citrina Ksantia — 90-ajame dešimtmetyje pasiūlytas prancūziško prekės ženklo D segmentas ir 1982 m. pristatytas Citroën BX įpėdinis.
Tuo metu ryškiai futuristinio dizaino italų studija „Bertone“, kuri taip pat sukūrė BX ir kurios šio vystymosi istorija yra labai įdomi, buvo atsakinga už jo linijas.
Paprastos, tiesios formos, trečdaliu trumpesnės nei įprastai, suteikė elegantišką išvaizdą ir puikią aerodinamiką.
Pirmajame rinkodaros etape Citroën Xantia buvo komplektuojamas su PSA XU (benzininiu) ir XUD (dyzeliniu) varikliais, kurių galia svyravo nuo 69 AG (1.9d) iki 152 AG (2.0i).
Vėliau atsirado DW šeimos varikliai, iš kurių išskiriame 2.0 HDI variklį.
Vėliau mes sutelksime dėmesį į galingiausią ir išskirtiniausią asortimento modelį: Citroën Xantia Activa V6 . Šio specialaus straipsnio raison d’être.
Pakaba su Citroen parašu
Neskaitant dizaino ir interjero, „Citroën Xantia“ iš konkurentų išsiskyrė savo pakaba. Xantia naudojo pakabos technologijos evoliuciją, kuri debiutavo XM, pavadinimu Hydractive.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Trumpai tariant, „Citroën“ neprireikė įprastos pakabos amortizatorių ir spyruoklių, o vietoje jų radome sistemą, susidedančią iš dujų ir skysčio sferų, kuri labiau įrengtose versijose turėjo net elektroninį valdymą.
Sistema išanalizavo vairo kampą, droselį, stabdymą, greitį ir kėbulo poslinkius, kad nustatytų, kokios kietos turi būti pakabos.
Suspaudžiamos dujos buvo tamprus sistemos elementas, o nesuspaudžiamas skystis suteikė atramą šiai Hydractive II sistemai. Būtent ji suteikė orientacinius komforto lygius ir aukštesnius nei vidutinius dinaminius sugebėjimus, papildydama prancūzišką modelį savaime išsilyginančiomis savybėmis.
Evoliucija tuo nesibaigė. Atsiradus Activa sistemai, kurioje dvi papildomos sferos veikė stabilizatoriaus strypus, Xantia įgavo daug stabilumo.
Galutinis rezultatas buvo kėbulo nebuvimas posūkiuose ir puikus įsipareigojimas tiesių linijų patogumui.
Neužtenka nuotraukų? Žiūrėkite šį vaizdo įrašą su labai įkvepiančia muzika, kurią lydi renginiai (paprastai 90-ųjų):
„Activa“ sistemos palaikomos hidropneumatinės pakabos efektyvumas buvo toks, kad net su sunkiu V6, pastatytu prieš priekinę ašį, ji sugebėjo netrikdomai įveikti sunkų briedžio išbandymą, esant atskaitos stabilumo lygiams, net pranokęs daugelį sportinių automobilių ir daug naujesnius modelius – tai vis dar greičiausias automobilis, kada nors išbandytas briedžiui!
Citroën Xantia Activa V6 Achilo kulnas
Nepaisant neabejotinų gebėjimų įveikti posūkius, Citroën Xantia Activa V6 3,0 litrų variklis (ESL šeima), turintis 190 AG ir 267 Nm maksimalų sukimo momentą, nebuvo geriausias partneris.
Anot to meto spaudos, susidūrus su Vokietijos konkurencija, šis variklis buvo prastai ištobulintas ir neturėjo jokių argumentų dėl našumo prieš geriausius Vokietijos sedanus.
Interjeras, nepaisant gerai įrengto ir puikios ergonomikos, turėjo surinkimo problemų, kurios Citroën Xantia Activa V6 kainų horizonte reikalavo dar vienos priežiūros.
Detalės, kurias kai kurie laikys nereikšmingomis, modeliu, kuris apskritai parodė pasauliui, kad galima eiti kitu keliu ir būti sėkmingam.
Dėl viso to Citroën Xantia Activa V6 ar net įprastesnės versijos nusipelno būti prisimintos. Ar sutinki?
Komentarų laukelyje pasidalykite su mumis kitais modeliais, kuriuos norėtumėte čia prisiminti.
Apie "Prisimeni tai?" . Tai Razão Automóvel skyrius, skirtas modeliams ir versijoms, kurios kažkaip išsiskyrė. Mums patinka prisiminti mašinas, kurios kažkada privertė mus svajoti. Prisijunkite prie mūsų šioje kelionėje laiku čia, Razão Automóvel.