Ankstesnės Vyriausybės inicijuotos Žaliojo mokesčių reformos (gruodžio 31 d. įstatymas Nr. 82-D/2014) ir dabartinės ratifikuotomis priemonėmis 2014 m. priskiriamos kelios mokesčių lengvatos, kurios suteikia įmonėms keletą pranašumų.
Iš kurių svarbiausia IRC, sumažinus autonominį apmokestinimą: 7,5%, 15% ir 27,5% kiekviename iš trijų lygių, o ne 10%, 27,5% ir 35% – tai yra iš dyzelinių modelių.
Siekdamas gauti naudos iš šių transporto priemonių, kurios, jo nuomone, mažiau teršia aplinką, įsigijimo, įstatymų leidėjas taip pat nusprendė 40 % sumažinti ISV – transporto priemonių mokestį.
O jei dėl to šių automobilių įsigijimo kaina nuo pat pradžių bus mažesnė, įmonėms taip pat leidžiama atskaityti 50% PVM, sumokėto perkant šias transporto priemones iki 37 500 eurų.
Be to, kaip ir dyzelinui, šiems degalams taikomas 50% PVM atskaita, su teise atskaityti išlaidas su nusidėvėjimu iki 9375 eurų/metus.
Galiausiai, dar vienas privalumas už naudojimo išlaidas – mažesnis homologuotas CO2 leidžia sutaupyti kelias dešimtis eurų per metus IUC.
Taigi kur problema?
Mokesčių inspekcija įstatymą riboja tik automobiliais-vaiduokliais
Klausimo esmė yra šiame Mokesčių inspekcijos (AT) įsakyme, priimtame dėl nuomonės dėl „autonominės mokesčių sistemos (TA), apmokestinimo motorine transporto priemone, kuri varoma pakaitomis benzinu / SND“. taip rašoma dokumento santraukoje.
Šiuo klausimu AT įsakymas yra ne tik baigtinis prašomu aiškinimu, bet ir išplečia jį už paties autonominio apmokestinimo ribų, paaiškinta minėto dokumento 2 punkte:
„Kalbant apie CISV, 8 straipsnio 1 dalies c punkte dabar numatyta taikyti tarpinį 40 % mokesčio tarifą, gautą taikant A lentelę, pateiktą 7 straipsnio 1 dalyje. tą patį kodeksą, lengviesiems automobiliams, kuriuose kaip kuras naudojamos tik suskystintos naftos dujos (SND) arba gamtinės dujos“.
82-D/2014 aiškindamas šiuo punktu kaip preambulę, AT pateikia išvadą dėl galimų atskaitymų AT apimties:
„Kalbant apie IRC, pirmiau minėtas įstatymas (...) į 88 straipsnį įtraukė 18 numerį ir pradėjo numatyti sumažintus autonominio apmokestinimo tarifus transporto priemonėms, varomoms SND arba SGD (...) Nors atrodo, kad standarto formuluotė lemia, kad įstatymų leidėjas numatė aprėpti (...) bet kurią motorinę transporto priemonę, kol ji varoma SND arba SGD degalais, ji turės būti analizuojama atsižvelgiant į minėtu įstatymu įvairiuose mokesčių kodeksuose atliktus pakeitimus. teisės aktų leidėjas aplinkosaugos mokesčių reformą, kuri turi teikti pirmenybę transporto priemonėms, naudojančioms mažiau aplinką teršiančio kuro nei iškastinį kurą (...) Akivaizdu, kad įstatymų leidėjas, sumažindamas tarifus, ketino teikti pirmenybę transporto priemonėms, kurios kaip degalus naudoja tik suskystintas naftos dujas (SND) arba gamtines dujas. , nes jie mažiau teršia nei transporto priemonės, varomos iškastiniu kuru“.
„Dėl to“, – rašome įsakymo 8 punkte, „ Transporto priemonės, paprastai žinomos kaip dviejų degalų degalai, neįtraukiamos su alternatyviais degalais, pvz., benzinu / SND, nes jos yra labiau teršiančios transporto priemonės dėl anksčiau minėto iškastinio kuro naudojimo. , todėl jiems negali būti teikiama pirmenybė autonominių mokesčių tarifų mažinimui“, – dar kartą kategoriškai patvirtinama dokumente, kuriame taip pat pridedamas 9 punktas, kaip būdas išsklaidyti visas abejones šiuo klausimu.
„Tokiu būdu turi būti atliktas siauras CIRC 88/18 straipsnio nuostatų aiškinimas, kad ši nuostata numatytų tik lengvųjų keleivinių transporto priemonių, varomų tik suskystintomis arba SGD, autonominių mokesčių tarifų mažinimą“ ir čia paryškinta dalis paryškinta taip pat tokia tvarka, kurią galima peržiūrėti iš ankstesniame puslapyje esančio QR KODO.
Įdomu tai, kad perskaičius mokesčių inspekcijos įsakymą, ribojantį paskatų skyrimą, paaiškėja, kad trūksta žinių, kad tiek SGD, tiek SND, kaip ir benzinas, yra iškastinis kuras.
Vyriausybė ir mokesčių inspekcija neatsako. Neįtikėtini prekių ženklai ir automobilių parkų savininkai
Vos tik sužinojęs apie šį įsakymą, žurnalas „Fleet Magazine“ išsiuntė prašymą paaiškinti Finansų ir Aplinkos ministerijoms, kurios yra atsakingos už paskatų kūrimą ir stebėseną tvaresnio judumo kontekste.
Kol kas abi ministerijos tylėjo, lieka neaišku, kurie modeliai tuomet buvo naudingi, nes dėl techninių galimybių nėra lengvųjų automobilių su išskirtiniu LPG/CNG režimu.
Tiesą sakant, pradinis uždegimas prieš užvedant variklį visada atliekamas naudojant benziną ir paprastai tik po to, kai variklis pasiekia idealų įšilimo tašką, transporto priemonė gali važiuoti tik SND arba SGD.
Daugumos importuotojų, į kuriuos buvo kreiptasi, sumišimą lydi paaiškinimas, kad iki šiol šis įsakymas neturėjo įtakos nei ISV nuolaidoms, nei verslo klientų atsiliepimams.
„Dviejų degalų automobiliai yra apmokestinami kaip ir benzininiai automobiliai. Paskata, kuri tikrai niekam netaikoma, tikrai nėra paskata“, – kategoriškai sako Ricardo Oliveira, „Renault“ ir „Dacia“ komunikacijos direktorius.
Daugiau straipsnių apie automobilių rinką rasite žurnale „Fleet Magazine“.