BMW M5 CS : pirmą kartą 5 serijos BMW turi dar sportiškesnę versiją nei M5, kuris iki šiol buvo galingiausias šioje serijoje. 4,4 l V8 blokas su dviem turbinomis dabar išvysto maksimalią 635 AG galią ir įspūdingą 750 Nm maksimalų sukimo momentą, kuris dar labiau pasiekiamas po dešine vairuotojo koja, esant platesniam sūkių diapazonui (nuo 1850 aps./min. iki 5950 aps./min.).
Specialus M Power dangtelis, pagamintas iš anglies pluošto, slepia du optimizuotus turbokompresorius, taip pat tepimo ir aušinimo patobulinimus. Maksimalus įpurškimo slėgis yra 350 barų, o tai padeda pasiekti trumpesnį įpurškimo laiką ir geresnį degalų išpurškimą, kad variklis greičiau sureaguotų, taip pat efektyvesnis mišinio paruošimas.
Alyvos tiekimo sistema naudoja visiškai kintamą siurblį ir yra sukurta ekstremaliam naudojimui trasoje, kur gali atlaikyti ypač didelius išilginius ir skersinius pagreičius.
3,0 s nuo 0 iki 100 km/h ir 305 km/val
Variklio atsakas gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo – nuo ramiausio „Efficient“ iki agresyvesnių „Sport“ ir „Sport+“, su kuriais lengviau pasiekti išskirtinių savybių, pavyzdžiui, skelbiamus Bavarijos gamintojo: 3, 0 sekundžių nuo 0 iki 100 km/h (trimis dešimtimis greičiau nei M5 Competition), 10,4 s iki 200 km/h (mažiau 0,4 s) ir 305 km/h maksimalus greitis (vis tiek, elektroniniu būdu ribojamas).
BMW M5 CS yra su M5 Competition naudojamomis variklio laikikliais, kurie yra standesni nei „įprasto“ M5 – 900 N/mm prieš 580 N/mm – siekiant, kad variklis reaguotų dar greičiau. ir paspartinti jo galios perdavimą traukiniui.
Šių skaičių dramą lydi garso stiprinimo sistema su dvigubos atšakos vožtuvu. Išorinis garsas yra daug stipresnis, apima platesnį diapazoną ir turi įdomesnį charakterį, tačiau jis taip pat skiriasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Jei vairuotojas nori tik sumažinti decibelų lygį, jis gali tai padaryti paspausdamas garso valdymo mygtuką M, kuris gali būti naudingas situacijose, kai M5 CS važiuoja, pavyzdžiui, per gyvenamąsias zonas.
Kietesnė važiuoklė ir (beveik) lenktyninės padangos
„M5 Competition“ važiuoklės bazė jau turi tvirtesnę versiją nei „įprastas“ M5 (spyruoklių, pakabos ir stabilizatoriaus strypų modifikacijų rezultatas), tačiau siekiant susidoroti su našumo padidėjimu (taip pat dėl sumažėjusio svoris 70 kg) šiame CS, aukštis iki žemės sumažėja septyniais milimetrais, taip pat atsižvelgiant į M8 Gran Coupe sukurtus amortizatorius. Šie amortizatoriai ne tik pagerina komfortą greitkelyje, bet ir sumažina ratų apkrovos svyravimus, o tai naudinga važiuojant arti ribos.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Standartinės padangos yra agresyvesnės Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 priekyje ir 285/35 R20 gale, sumontuotos ant kaltinių M ratų, su Y formos stipinais ir auksine bronzine apdaila, o standartiniai stabdžiai yra keraminiai, todėl masė – ir dar daugiau – nesumažėjusi masė – ne mažiau nei 23 kg, palyginti su tais, kurie naudojasi M5 Competition.
nuo vairuotojo iki piloto
Kadangi tai dviprasmiškas sportinis automobilis, kuriuo galima važiuoti ir kelyje, ir trasoje, kas sėdės prie vairo, gali būti labiau vairuotojas ar vairuotojas. todėl mygtuku M galite pasirinkti kelio, sporto ar trasos nustatymus.
Pasirinkus Sport, tiek 12,3 colių centriniame ekrane, tiek priekiniame ekrane bus rodoma sportiškesniam vairavimui būdinga informacija, pvz., M apsukų skaitiklis, pavarų perjungimo lemputės, skaitmeninis spidometras, turboslėgis, aušinimo skysčio temperatūra, padangų būklė, išilginis ir skersinis pagreitis ir kt.
Taip pat galima pasirinkti pageidaujamus 4×4 sistemos (kuri palankesnė galinių ratų pavarai), variklio, vairo ir pakabos nustatymus, juos išsaugoti ir „išsikviesti“ paprastai ir greitai naudojant šalia vairo esančius mygtukus M1 ir M2. ratų svirties. Ir vis tiek keiskite galios paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų, netgi galėdami perjungti tik į galinę trauką, kad būtų daugiau „judesio laisvės“ grandinėje (ypač jei stabilumo valdiklis taip pat nustatytas į „leidžiamesnį“ režimą).
Agresyvesnis M5 CS charakteris pasireiškia ir dizainu – tiek išorėje, tiek viduje. Pirmuoju atveju keli kėbulo elementai yra iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko (CFRP), o kiti – iš atviro anglies pluošto. Dvigubo ratlankio grotelės yra padengtos auksine bronza, ta pačia spalva, kuri naudojama „M5 CS“ logotipuose. Visas variklio dangtis pagamintas iš CFRP, kaip ir pertvara priekiniame prijuoste, išoriniai veidrodėlių gaubtai ("pateikti" M8), papildomas galinis spoileris bagažinės dangtyje ir galinis difuzorius.
Viduje dėmesio vertos keturios atskiros batetės, kurių priekinės dalys yra pagamintos iš anglies, su šviečiančiais M5 logotipais su merino odos pamušalu ir raudonomis siūlėmis. Jie yra šildomi ir elektra reguliuojami aukštyje, sėdynės pagalvėlės pailgėjimu ir atlošo kampu, o šoninę atramą galima keisti pneumatiniu būdu. M vairo ratlankis aptrauktas Alcantara, o pavarų perjungimo mentelės pagamintos iš anglies pluošto.