Atrodo kaip traktorius. Kas niekada negirdėjo šio posakio, turinčio galvoje dyzelinius variklius? Galbūt tai net nebeatitinka tikrovės, tačiau tiesa ta, kad šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, nepaisant žinomos ir neginčijamos evoliucijos, vis dar nėra tokie rafinuoti kaip benzininiai.
Kyla klausimas: kodėl jie triukšmingesni ir mažiau rafinuoti?
Į šį klausimą bus bandoma atsakyti šiame „Autopédia da Reason Automóvel“ straipsnyje. Ekspertai sušuks „pfff… akivaizdu“, tačiau tikrai yra daug žmonių, turinčių tokias abejones.
Kokia yra gyvenimo prasmė? Kas sukūrė Visatą? Visi smulkūs klausimai, susiję su dyzelinių variklių triukšmo kilme.
Išrankiausiems turime šį straipsnį apie šiuolaikinių dyzelinių variklių kilmę. Ar žinote, kuris prekės ženklas išgelbėjo akmens amžiaus dyzeliną? O taip... Bet grįžkime prie priežasties, kuri mus čia atvedė.
Triukšmo kilmė dyzeliniuose varikliuose
Mes galime padalyti „kaltes“ tarp dviejų atsakingų:- Kompresinis uždegimas;
- Injekcija;
Pagrindinis dyzelino triukšmo kaltininkas yra slėginis uždegimas. Skirtingai nuo benzininių variklių, kurių užsidegimas įvyksta kibirkšties momentu, dyzeliniuose varikliuose uždegimas vyksta suspaudimo būdu (kaip rodo pavadinimas). Sąlyga, kuri reikalauja didesnio suspaudimo laipsnio – kuris šiuo metu turėtų būti vidutiniškai apie 16:1, palyginti su 11:1 benzininių variklių – šios vertės yra apytikslės.
Būtent uždegimo momentu (suspaudimu) atsiranda būdingas dyzelino triukšmas.
Būtent toks staigus slėgio padidėjimas degimo kameroje – radikalesnis nei bet kuriame benzininiame variklyje – sukelia dyzeliniams varikliams būdingą triukšmą. Tačiau yra dar vienas kaltininkas, nors ir mažesnio laipsnio. Be to, tobulėjant dyzeliniams varikliams tai nebėra papildomas triukšmo šaltinis.
Atgal į dienas…
Senovėje dyzelinių variklių su purkštukais laikais šis komponentas buvo atsakingas už puikų šių jėgos agregatų keliamą triukšmą – beveik kiekvienas, gimęs iki 1990 m., gali atskirti seno Ford Transit, Peugeot 504 ar net bet kurio Volkswagen grupės modelio triukšmą. su 1,9 TDI varikliu, iš kitų dyzelinių variklių. Tiesa?
Nužudykime mis:
Šiandien su įprastomis rampinėmis įpurškimo sistemomis (common rail) ir daugybe įpurškimų per ciklą ("Multijet" Fiat atveju) šis komponentas nebekelia kurtinančio triukšmo, kurį siejome su dyzelinio ciklo vidaus degimo varikliais ir labai sušvelnina šių mechanikų veikimą. .
Tada atsirado „Mazda“ ir viską sumaišė… žiūrėkite, kodėl šiame plačiame straipsnyje.