Po Dakaro sunkvežimių šiandien jie yra Dakaro automobiliai. Mano pasiūlymas – grįžti į tolimus 1987-uosius, kai daugelis mūsų net nebuvo gimę. Tai ne mano atvejis, prisipažįstu. 1987 metais man jau buvo 1 metai. Jis jau galėjo vaikščioti pats, nuryti AAA baterijas (tai nutiko vieną kartą) ir tarti tokius sudėtingus žodžius kaip „dada“, „cheep“, „gugu“ ir „savaime blokuojantis diferencialas“.
Šios kelionės laiku tikslas? Aplankykite Peugeot istoriją Dakare.
Ne mažiau svarbu dėl to, kad tai yra paskutiniai metai (NDR: šio straipsnio publikavimo metu), kai Peugeot dalyvauja Dakare kaip oficiali komanda – kai kurie sako, kad ji turi grįžti į 24 valandų Le Mano lenktynes. Taigi dar daugiau šios 31 metų kelionės priežasčių. Galbūt verta 10 minučių perskaityti. Galbūt…
1987: atvykti, pamatyti ir laimėti
„Peugeot“ 1987 m. neplanavo lenktyniauti Dakare. Tai tiesiog atsitiko. Kaip žinote, 1986 m. buvo nutraukta B grupė – ši tema jau buvo mūsų aptarta. Netikėtai prancūzų markės Peugeot 205T16 sėdėjo „garaže“, nežinodami, ką su jais daryti.
Šiuo metu Jeanas Todtas, dabartinis FIA prezidentas, „Peugeot Talbot Sport“ įkūrėjas ir daugelį metų vadovas, prisiminė Dakare atsistoti į 205T16. Puiki idėja.
Prastai palyginus, Peugeot debiutas Dakare buvo tarsi mano gimimas... tai nebuvo planuota. Iš šių dviejų įvykių tik vienas buvo sėkmingas. Ar galite atspėti, kuris iš jų buvo?
Ari Vatanenas, kuris Peugeot 205T16 pažinojo kaip niekas kitas, buvo Peugeot Talbot Sport komandos ietis. Vatanenui teko didžiausia atsakomybė ginti prancūziško prekės ženklo spalvas Dakare. Ir negalėjo prasidėti blogiau. Taip pat per prologą („pupelių“ etapas, kuris padeda nustatyti starto tvarką) Ari Vatanen patyrė avariją.
Dėl šio triumfuojančio įvažiavimo „Peugeot de Vatanen“ į pirmąjį Dakaro etapą pakilo užimdamas fantastišką 274 vietą.
Tačiau Peugeot niekas nemetė rankšluosčio ant grindų – net ponas Todtas neleido. Nepaisant fantastiško debiuto, „Peugeot Talbot Sport“ struktūra, sudaryta iš patyrusių profesionalų, keliaujančių iš pasaulio ralio čempionato, greitai įsiliejo į mitinių Afrikos lenktynių ritmą.
Kai Dakaras įžengė į Afriką, Ari Vatanenas jau vijosi lenktynių lyderius. Nuvažiavus daugiau nei 13 000 km palei Atlanto vandenyną, „Peugeot 205T16“ Dakare atsidūrė pirmoje vietoje. Misija įvykdyta. Ateik, apversk ir laimėk. Arba lotyniškai „veni, capoti, vici“.
1988: Sugriebk šį vagį!
Antrus metus iš eilės „Peugeot“ į Dakarą įžengė su kaupu. Peugeot 405 T16 (205T16 evoliucija) iš karto pradėjo laimėti Prancūzijoje ir niekada nepaliko lygos lentelės viršaus. Kol atsitiko kažkas nenumatyto…
Jeanas Todtas buvo suplanavęs viską arba bent jau viską, ką įmanoma suplanuoti lenktynėse, kupinose netikėtų įvykių. Ari Vatanenas patogiai vedė Dakarą į 13-ąjį etapą (Bamakas, Balis), kai per naktį buvo pavogtas jo automobilis. Kažkam kilo puiki mintis pavogti lenktyninį automobilį ir pagalvoti, kad gali su juo išsisukti. Peugeot, ar ne? Niekas to nesutvarkys…
Nereikia nė sakyti, kad nei jis, nei vagis (kuris išmetė 405 į sąvartyną), nei Ari Vatanen. Kai automobilį surado pareigūnai, buvo per vėlu. Vatanenas buvo diskvalifikuotas, nes neatvyko į rungtynes, o pergalė nusišypsojo jo kuprininkui Juhai Kankkunenui, kuris vairavo greitą asistavimą Peugeot 205T16.
1989: sėkmės reikalas
1989 m. Peugeot Dakare pasirodė su dar galingesne armada, susidedančia iš dviejų Peugeot 405 T16 Rally Raid dar labiau išsivystė. Su daugiau nei 400 AG galia, įsibėgėjimas nuo 0 iki 200 km/h buvo pasiektas per kiek daugiau nei 10 sekundžių.
Prie vairo sėdėjo dvi automobilių sporto legendos: neišvengiamas Ari Vatanenas ir… Jacky Ickxas! Du kartus Formulės 1 pasaulio vicečempionas, šešis kartus 24 valandų Le Mano nugalėtojas ir 1983 m. Dakaro nugalėtojas.
Savaime suprantama, kad Mitsubishi, vienintelė komanda, kuri susidūrė su Peugeot, ginčą svarstė nuo žemiausio prizininkų pakylos laiptelio. Priekyje Ari Vatanenas ir Jackie Ickxas kovojo dėl pergalės didesniu nei 200 km/val. Viskas buvo už viską.
Pusiausvyra tarp dviejų „Peugeot“ vairuotojų buvo tokia puiki, kad 1989-ųjų Dakaras virto sprintu.
Jeanas Todtas padarė rimtą klaidą: į vieną tvartą įsodino du gaidžius. Ir prieš tai, kai ši brolžudiška kova pergalę ant lėkštės atnešė Mitsubishi „sraigei“, komandos direktorius nusprendė išspręsti problemą įmetęs monetą į orą.
Vatanenui pasisekė labiau, jis pasirinko dešinę monetos pusę ir laimėjo Dakarą, nors du kartus apvertė. Abu motociklininkai lenktynes baigė mažiau nei 4 minučių skirtumu.
1990 m.: Atsisveikinimas su Peugeot
1990 metais istorija vėl pasikartojo: Peugeot laimėjo Dakarą su Ari Vatanen prie valdymo pulto. Navigacijos problema ir greitas susidūrimas su medžiu beveik viską sugriovė, tačiau „Peugeot 405 T16 Grand Raid“ sugebėjo baigti lenktynes.
Tai buvo šlovinga absoliutaus Peugeot dominavimo eros pabaiga. Era, kuri prasidėjo taip, kaip baigėsi: pergalės skoniu.
Tai taip pat buvo paskutinės mitinio „Peugeot 405 T16 Grand Raid“ lenktynės – automobilio, kuris laimėjo visas varžybas. Net Pikes Peak su Ari Vatanen prie vairo – kas kitas! Dėl šios pergalės Pikes Peak buvo sukurtas vienas iškiliausių ralio filmų.
2015: temperatūros matavimas
Po 25 metų pertraukos „Peugeot Sport“ grįžo į Dakarą. Pasaulis plojo. Savo bagaže „Peugeot Sport“ turėjo daugiau nei dviejų dešimtmečių patirtį „Formulės 1“ pasaulio čempionatuose (nelabai sekėsi), ralyje ir ištvermėse. Vis dėlto tai buvo sudėtingas sugrįžimas.
Kadangi „Peugeot 405 T16 Rally Raid“ buvo „muziejaus kūrinys“, tai priklausė naujokui Peugeot 2008 DKR ginti prekės ženklo spalvas. Tačiau dviem ratais varomas automobilis, varomas 3.0 V6 dyzeliniu varikliu, (dar) neatitiko misijos.
Treneriai suolo juokėsi... „Į Dakarą važiuoti galiniais ratais varoma mašina? Kvaila!“.
Prie 2008 m. DKR vairo buvo svajonių komanda: Stephane'as Peterhanselis, Carlosas Sainzas, Cyril Despres. Prabangūs pavadinimai, kurie vis dar buvo monumentalūs.
Carlosui Sainzui Dakaras truko tik penkias dienas, nes po didžiulės avarijos jis buvo pašalintas. Stephane'as Peterhanselis – dar žinomas kaip „Mr. Dakaras“ – finišavo apmaudžiai 11-oje vietoje. Kalbant apie Cyrilą Despresą - Dakaro nugalėtoją ant dviejų ratų - jis dėl mechaninių problemų neperžengė 34 vietos.
Tai visai nebuvo laukiama grąža. Bet liaudis jau sakė: kas juokiasi paskutinis, tas geriausiai juokiasi. Arba prancūziškai „celui qui rit le dernier rit mieux“ – „Google“ vertėjas yra stebuklas.
2016: išmokta pamoka
Tai, kas gimsta kreiva, vėlai ar niekada neišsitiesia. „Peugeot“ nepatikėjo šiuo populiariu posakiu ir 2016 m. išlaikė „tikėjimą“ pradine 2008 m. DKR koncepcija. „Peugeot“ tikėjo, kad formulė buvo teisinga, o egzekucija buvo gėda.
Štai kodėl „Peugeot“ 2016 m. Dakare pasirodė su visiškai atnaujinta 2015 m. koncepcija.
„Peugeot“ išklausė savo vairuotojų skundus ir pagerino automobilio neigiamus taškus. 3,0 l V6 dviejų turbo dyzelinių variklių galia buvo tiekiama esant žemiems sūkiams, o tai žymiai padidino traukos pajėgumą.
savo ruožtu, 2016 m. važiuoklė buvo žemesnė ir platesnė, kuris padidino stabilumą lyginant su 2015 m.. Taip pat buvo visiškai peržiūrėta aerodinamika, o naujasis kėbulas leido dar geresnius atakos kampus į kliūtis. Pakaba nebuvo pamiršta, be to, ji buvo perkurta iš tuščio lapo, siekiant geriau paskirstyti svorį tarp dviejų ašių ir padaryti 2008 m. DKR mažiau reiklų vairuoti.
Kalbant apie vairuotojus, stebuklingą trijulę papildė vienas elementas: 9x pasaulio ralio čempionas Sebastienas Loebas. Legendinis prancūzų vairuotojas Dakarą puolė „atakuoti“, kol suprato, kad norint laimėti Dakarą, pirmiausia reikia finišuoti.
Dėl Loebo avarijos pergalė nusišypsojo „senajam lapei“ Stephane'ui Peterhanseliui, kuris Dakarą laimėjo patogiu 34 minučių skirtumu. Visa tai po labai atsargaus Peterhanselio pradžios, kontrastuojančio su Loebo tempu. Peugeot grįžo ir buvo stiprus!
2017: Pasivaikščiojimas dykumoje
Žinoma, 2017-ieji nebuvo dykumos kelionė. Aš meluoju, iš tikrųjų tai buvo... „Peugeot“ įsibėgėjo į tris pirmąsias vietas užėmęs tris automobilius.
Netgi galėčiau parašyti, kad tai buvo „prakaituota“ pergalė, bet irgi ne... pirmą kartą Dakaro istorijoje „Peugeot“ automobilius aprūpino oro kondicionieriumi.
2017 metais pasikeitė ir automobilio pavadinimas: iš Peugeot 2008 DKR į Peugeot 3008 DKR , aliuzija į prekės ženklo visureigį. Žinoma, šie du modeliai yra tokie pat panašūs kaip buvęs Respublikos prezidentas daktaras Jorge Sampaio ir viena iš Victoria Secret „angelų“ Sara Sampaio – moteriškų apatinių drabužių Pininfarina atitikmuo. Tai yra, jie dalijasi vardu ir mažai kuo daugiau.
Be to, dėl 2017 m. Dakaro taisyklių pakeitimų „Peugeot“ modifikavo variklį, kad sumažintų žalingą įsiurbimo apribojimo poveikį dviem ratais varomiems automobiliams. Nepaisant reguliavimo pakeitimų, „Peugeot“ stulbinantis dominavimas prieš konkurentus išliko, nepaisant energijos ir oro kondicionavimo praradimo.
2017 m. Dakaras taip pat buvo gražus 1989 m. „Peugeot Sport“ komandos brolžudiško mūšio atkartojimas – pamenate? - šį kartą su Peterhanseliu ir Loebu kaip pagrindiniai veikėjai. Pergalė nusišypsojo Peterhanseliui. Ir šį kartą nebuvo jokių komandų įsakymų ar „valiutos ore“ – bent jau oficialioje įvykių versijoje.
2018 m.: paskutinis ratas, vaikinai
Kaip sakiau straipsnio pradžioje, 2018-ieji bus paskutiniai Peugeot metai Dakare. Paskutinis „stebuklingosios komandos“ turas Peterhanselis, Loebas, Sainzas ir Cyrilas Despresas.
2018 m. Dakaras nebus toks lengvas kaip paskutinis. Taisyklės vėl sugriežtėjo ir visais ratais varomiems automobiliams buvo suteikta daugiau techninės laisvės, kad būtų išlygintas jų konkurencingumas – būtent daugiau galios, mažesnio svorio ir ilgesnės pakabos eigos. Bet kurio inžinieriaus šlapias sapnas.
Savo ruožtu galiniais ratais varomi automobiliai įgijo didesnį eismo juostos plotį. „Peugeot“ vėl perdarė pakabas, o Sesbastienas Loebas jau sakė spaudai, kad naujasis „Peugeot 3008 DKR 2018“ „yra stabilesnis ir lengviau valdomas“. Netrukus po to, kai tai pasakiau spaudai, ji apsivertė! Rimtai…
Jau poryt prasideda Dakaras 2018. Ir kaip kažkada sakiau pone. Jackas Brabhamas: „Kai vėliava nukrenta, nesąmonė sustoja! Pamatysime, kas laimės ir ar „Peugeot“ pajėgs pakartoti 1990-ųjų atsisveikinimą. Tai nebus lengva, bet nestatykite prieš prancūzus...
Ar „Peugeot“ pavyko atsisveikinti su 2018-ųjų Dakaru pergalingai?