Po žinomų „Lamborghini Countach“ ir „Miura SV“ restauracijų, „Lamborghini Polo Storico“ – skyrius, skirtas ankstesnių laikų Lamborghini restauravimui – pristato mums Lamborghini Miura SVR , jo naujausia restauracija.
1966–1972 m. buvo pagaminti tik 763 „Lamborghini Miuras“, todėl jis yra ypatingas, tačiau yra keletas „Miurų“, ypatingesnių už kitus. Tai yra šio unikalaus dabar atkurto egzemplioriaus atvejis.
Jota įkvėpimas
„Lamborghini Miura SVR“ buvo pagamintas tik iš vieno vieneto – kliento, vokiečio Heinzo Straberio, prašymo ir troškimo rezultatas 1974 m.
SVR įkvėpimo šaltinis yra vienas iš mitingiausių visų laikų Miurų jot . 1970 m. sukurtas Lamborghini piloto bandytojo Bobo Wallace'o, tai buvo žymiai lengvesnis ir galingesnis Miura, pasiruošęs varžytis – Jota žymėjimas nurodytas FIA taisyklių J priede.
Vienintelė egzistuojanti Jota, deja, būtų sunaikinta per avariją ir sudegė be jokių galimybių pasveikti. Tai buvo Jotos pabaiga, bet ne jo susižavėjimas. Kelių klientų pageidavimu „Lamborghini“ pagamintų kelis „Miura SVJ“ modelius, ne tokius ekstremalius kaip originalas, bet vis tiek stipriai įkvėptus originalo, turinčius kėbulo, variklio, išmetimo sistemos, pakabos ir stabdžių aušinimo modifikacijas.
Bet Straberis norėjo daugiau. Jis buvo devintasis 1968 m. Miura S – važiuoklė Nr. 3781, variklis Nr. 2511, kėbulas Nr. 383 – nudažytas būdinga Miura žalia spalva su juodu salonu, ir netgi buvo eksponuojamas 50-ajame Turino salone.
Galimybė
1974 m. žiemą jis važiavo link Sant'Agatos, kad atliktų savo Miura techninės priežiūros paslaugą, tačiau pateko į avariją, kai automobilio priekis buvo šiek tiek apgadintas. Kam remontuoti, jei galime visiškai pakeisti automobilį? Būtent to jis paprašė „Lamborghini“, kad jo „Miura S“ paverstų kažkuo panašiu į „Jota“.
Tačiau „Miura“ gamyba jau buvo nutraukta, todėl „Lamborghini“ pranešė Straberiui, kad tokio prašymo pakeisti S į „Jota“ specifikacijas neįmanoma patenkinti. Yra žmonių, kurie tiesiog nepriima atsakymo „ne“, ėmę iniciatyvą gauti reikiamus gabalus. 1975 m. vasario mėn. jis grįžo į „Lamborghini“ su aukštos kokybės automobilių dalių rinkiniu, įskaitant trijų dalių BBS ratus ir stabdžius iš... „Porsche 917“, taip pat sąrašą, ką jis norėjo, kad „Lamborghini“ jam pagamintų. , žinoma, didelė pinigų suma, kad jūsų noras būtų įgyvendintas.
Jo svajonių mašina jam bus pristatyta vėliau tais metais. Taip gimė vienintelis Lamborghini Miura SVR . Bet ilgai jo nelaikyčiau — Heinzas Straberis ir SVR buvo Vokietijoje, tačiau automobilis vis dar turėjo pirminę registraciją Italijoje, o tai Vokietijos valdžios neįtiko. Kai jis bandė jį įregistruoti, Vokietijos valdžia paskelbė, kad automobilis per daug radikalus važiuoti viešaisiais keliais.
STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
Kitas tikslas: Japonija
Jis neturėjo kitos išeities, kaip tik jį parduoti, o tai įvyks 1976 m. Naujasis jo savininkas bus japonas Hiromitsu Ito, kuris nuvežė jį į Japoniją ir liko ten iki 2015 m., ty metų, kai jis buvo parduodamas.
Bet ne prieš tapdamas žvaigžde. Automobilis sužavėjo visus ir viskuo, tapdamas vienu iš pagrindinių mangų leidinio „Circuit Wolf“ įkvėpėjų, o Kyosho jį atgamins 1:18 masteliu, pakeldamas jį į kultinio automobilio statusą.
19 mėnesių restauracija
„Polo Storico“ restauravimas, kuriam vadovavo Paolo Gabrielli, užtruko 19 mėnesių. Požiūris į jį turėjo skirtis nuo kitų restauracijų – iš tikrųjų tai yra perdarytas automobilis, todėl kaip atskaitos taškas buvo panaudotos 1975 metais atliktos pertvarkos. Iššūkis buvo dar didesnis, nes „Miura SVR“ į patalpas atkeliavo išardytas.
Kalbant apie pradines specifikacijas, vieninteliai padaryti pakeitimai yra susiję su keturių taškų saugos diržais, sėdynėmis su didesne atrama ir nuimamu apsauginiu svirtimi – naujojo savininko prašymus, kad būtų galima tinkamai ir saugiai naudoti Miura SVR parodose grandinės.
SVR galbūt nėra pati gražiausia iš „Miura“, tačiau tai, be jokios abejonės, yra didžiausia „Miura“ evoliucija, ištaisanti daugelį jo trūkumų.