Epochoje, kai elektrifikacija pereina iš išimties į taisyklę, tokios reklamos kaip Horacio Pagani pareiškimuose Quattroruote apie kitą jo įkurtos markės hiperautomobilį turi papildomo poveikio.
Juk kadaise „Lamborghini“ dirbęs, o vėliau jos prekės ženklą sukūręs vyras „ne tik atskleidė, kad kitas jo hiperautomobilis ne tik liks ištikimas vidaus degimo varikliams, bet ir turės mechaninę pavarų dėžę.
Jau suteikus pavadinimą, naujasis modelis kol kas žymimas kodu C10 ir, tiesą sakant, tai, ką apie jį jau žinome, žada ir daug.
"Senamadiškas" variklis
Pasak Horacio Pagani, C10 bus siūlomas su 6.0 V12 biturbo varikliu, tiekiamu Mercedes-AMG (kaip nutiko su Huayra) ir bus galimas tiek su sekvencine pavarų dėže, tiek su tradicine mechanine pavarų dėže.
Horacio Pagani teigimu, sprendimą vėl pasiūlyti modelį su mechanine pavarų dėže nulėmė tai, kad „yra klientų, kurie nepirko „Huayra“, nes jame nebuvo mechaninės pavarų dėžės (...) mano klientai nori jaučia vairavimo emocijas, jiems rūpi ne tik grynas našumas“.
Dar apie šį naują modelį Horacio Pagani teigė, kad pagrindinis dėmesys skiriamas svorio mažinimui, o ne galios didinimui, todėl C10 turėtų turėti tik 30–40 AG daugiau nei „Huayra“ ir neturėtų viršyti 900 AG.
Paklaustas, ar „nebijo“, kad šios vertės yra menkos, palyginti su tomis, kurias siūlo elektriniai hiperautomobiliai, Pagani pateikė Gordono Murray ir jo T.50 pavyzdį: „Jis turi tik 650 AG ir jau išparduotas ( …) jis labai lengvas, dėžės formos rankinis ir V12, galintis daug suktis. Nereikia 2000 AG, kad automobilis būtų įdomus.
Elektrifikuoti? Dar ne
Bet yra ir daugiau. Paklaustas apie elektrinius hiperautomobilius, Horacio Pagani atskleidžia tam tikras abejones: „„normalus“ žmogus, vairuojantis elektrinį hiperautomobilį, gali įsibėgėti miesto viduryje iki milžiniško greičio.
Be to, Pagani pridūrė, kad „net ir naudojant sukimo momento vektorių ir panašiai, kai automobilis sveria daugiau nei 1500 kg, sukibimo ribą valdyti sunku, kad ir kiek elektronikos turėtume, fizikos dėsniams prieštarauti neįmanoma“.
Nepaisant šių išlygų, Horacio Pagani neužveria durų elektrifikacijai, teigdamas, kad jei reikės pradėti gaminti hibridinius modelius, jis tai ir padarys. Tačiau Pagani jau pareiškė, kad V12 su dviguba turbina iki 2026 metų galės atitikti standartus be jokios elektrifikacijos, tikėdamasis, kad taip ir išliks vėliau.
Kalbant apie 100% elektrinį modelį, Horacio Pagani teigimu, prekės ženklas šioje srityje projektuoja nuo 2018 m., tačiau vis dar nėra suplanuotos šio modelio pristatymo datos.