„Boxster“ ir „Cayman“ pakeitimas 718... „Boxster“ ir „Cayman“ atnešė miuziklų pabaigą ir grynas šešių cilindrų priešingybes naujiems keturių cilindrų agregatams su kompresoriumi – sumažino išmetamųjų teršalų kiekį, teigia „Porsche“, bet su geresniu našumu.
Tai tikrai buvo prieštaringas pokytis. Tačiau dviejų pigiausių šios markės sportinių automobilių versijose viskas išlieka kaip anksčiau ir netgi geriau, nei galėjome tikėtis. Vokiečių prekės ženklas ruošia „Boxster Spyder“ ir „Cayman GT4“ įpėdinius, o tai, ką rasime už keleivių, negalėjo kilti iš kilniausių veislių.
Naujasis Boxster Spyder ir Cayman GT4 naudos tą patį variklį kaip ir naujausias 911 GT3 . Pamirštiesiems tai yra fantastiškas 4,0 litrų talpos plokščias šešiakampis, natūralaus įsiurbimo, išvystantis 500 AG, esant didžiuliams 8250 aps./min.
Boxster ir Cayman su 500 AG?
Atvėsinkime. „Porsche“ hierarchijoje negalėjome turėti mokinio „Cayman GT4“, galinčio pranokti pagrindinį 911 GT3. Štai kodėl tiek naujasis „Boxster Spyder“, tiek „Cayman GT4“ naudos „bekofeino“ GT3 mega-driver versiją.
Kadangi naujausias 718 Boxster ir Cayman GTS išvysto 365 AG – beveik atitinkamai 375 ir 385 AG ankstesnių „Spyder“ ir GT4 – galima tikėtis, kad pirmą kartą abu modeliai peržengs 400 AG barjerą. . Gandai rodo, kad 425–430 AG vertės yra tiksliai pusiaukelėje tarp GTS ir 911 GT3.
Anot Andreaso Preuningerio, „Porsche“ GT plėtros direktoriaus, statymas dėl natūraliai įsiurbiamo variklio yra... natūralus. Ištraukti dar 50 ar 60 AG iš GTS keturių cilindrų turbininio priešpriešinio variklio nebūtų sudėtinga, tačiau Preuninger teigia, kad atmosferiniai varikliai yra ne tik vienas pagrindinių šių mašinų skirtumų, bet ir sugeba „ pasiekti droselio atsaką. Ir betarpiškumas yra šiek tiek geresnis su aukštų sūkių atmosferiniu varikliu nei su bet kokio tipo turbina.
Orientuotasi į vairavimo patirtį
Dėl šios priežasties dėmesys entuziastingam vairavimui, net labiau nei ratų įveikimui naujasis Boxster Spyder ir Cayman GT4 standartiškai pasiūlys šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. . Ieškantys dešimtųjų sekundės dalių, prarastų rankiniu būdu, gali pasirinkti septynių greičių PDK (dvigubą sankabą).
Karas dėl kilogramų taip pat bus dviejų naujų modelių kūrimo dalis. „Spyder“ apsieis be elektrinio gaubto ir naudos iš ankstesnių kartojimų gerai žinomą „palapinės“ stiliaus gaubtą. Daugiau kilogramų bus numesta dėl salono garso izoliacinės medžiagos ir įrangos, tokios kaip oro kondicionierius ar radijas, praradimas. Kaip atsitiko su kitais panašiais prekės ženklo pasiūlymais, ši įranga gali būti pakeista klientui pageidaujant.
Naujųjų „Porsche Boxster Spyder“ ir „Cayman GT4“ pristatymo data nenustatyta, tačiau viskas rodo, kad jie pasirodys pirmoje 2018 m.