Naudojant žaliąjį metanolį, anglies atžvilgiu neutralų kurą, gaunamą iš atsinaujinančių šaltinių (pavyzdžiui, biomasės ir saulės energijos), nauji aštuoni „Maersk“ megakonteineriai (AP Moller-Maersk) leis išmesti apie vieną milijoną tonų mažiau nei CO2 vienam. metų. 2020 metais „Maersk“ išmetė 33 mln. tonų CO2.
Nauji laivai, kuriuos Pietų Korėjoje stato „Hyundai Heavy Industries“ – „Hyundai“ gamina ne tik automobilius –, jei viskas vyks taip, kaip planuota, bus pristatyti 2024 m. pradžioje ir jų nominali talpa sieks apie 16 tūkst. TEU) kiekvienas.
Aštuoni nauji konteineriniai laivai yra dalis Maersk laivyno atnaujinimo plano ir plano pasiekti didžiausio pasaulyje jūrų vežėjo anglies neutralumą 2050 m., pasirašius susitarimą su „Hyundai Heavy Industries“, kad iki 2025 m. .
Be vidinio tikslo iki 2050 m. būti neutraliam anglies dioksido kiekiui, „Maersk“ taip pat reaguoja į savo klientų poreikius. Daugiau nei pusė 200 geriausių „Maersk“ klientų, kuriuose randame tokius pavadinimus kaip „Amazon“, „Disney“ ar „Microsoft“, savo tiekimo grandinėms taip pat nustato išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus.
Didžiausias iššūkis nėra varikliai.
Šiuose laivuose įrengti dyzeliniai varikliai galės dirbti ne tik žaliu metanoliu, bet ir mazutu, tradiciniu šių konteinerių laivų kuru, nors dabar ir su mažu sieros kiekiu (siekiant kontroliuoti labai kenksmingos sieros išmetimą). oksidai arba SOx).Galimybė dirbti su dviem skirtingais degalais buvo būtinybė, kad laivai veiktų, nepaisant planetos regiono, kuriame jie eksploatuojami, ar žaliojo metanolio, kurio rinkoje vis dar trūksta – atsinaujinančio ir sintetinio kuro. taip pat kenkia pramonės automobiliui.
Tai yra didžiausias iššūkis, sako Maersk: nuo pirmos dienos rasti reikiamą žaliojo metanolio kiekį, kad būtų galima aprūpinti konteinerinius laivus, nes nepaisant to, kad tai „tik“ aštuoni (labai dideli) laivai, jie privalės labai padidinti šio anglies dioksido neutralaus kuro gamyba. Šiuo tikslu Maersk užmezgė ir siekė užmegzti partnerystes ir bendradarbiavimą su šios srities veikėjais.
Dėl šių variklių galimybės dirbti su dviem skirtingais degalais kiekvieno laivo kaina bus 10–15% didesnė nei įprastai, o kiekvieno laivo kaina sieks apie 148 mln.
Vis dar naudojant žalią metanolį, jis gali būti sintetinės kilmės (e-metanolis) arba gali būti gaminamas tvariai (biometanolis), tiesiogiai iš biomasės arba naudojant atsinaujinantį vandenilį, kartu su anglies dioksidu iš biomasės arba sugaunant anglies dioksidą.
Geros naujienos automobilių pramonei?
Be abejonės. „Jūrų milžinų“ patekimas į sintetinį arba atsinaujinantį kurą bus labai svarbus siekiant užtikrinti tokio masto, kurio trūksta šiai labai reikalingai iškastinio kuro alternatyvai, o tai gali turėti teigiamą poveikį mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą.
Vidaus degimo varikliai ilgainiui gali būti „pasmerkti“, tačiau tai nereiškia, kad jie netgi negali teigiamai prisidėti prie išmetamųjų teršalų mažinimo.
Šaltinis: Reuters.