Viskas rodo, kad Peugeot 108 ir Citrina C1 Remiantis „Reuters“ iš trijų atskirų šaltinių gauta informacija, tikimasi, kad gamyba netrukus bus nutraukta.
Velso miestiečių poros, atsiradusios dėl „Groupe PSA“ ir „Toyota“ (kurios taip pat pagimdė „Aygo“) partnerystės rezultatas, pabaiga yra pateisinama prastu segmento pelningumu, kuris tik pablogės augant poreikiui laikytis išmetamųjų teršalų taisyklių. .
Pirmasis „perspėjimo“ ženklas apie „Peugeot 108“ ir „Citroën C1“ ateitį buvo duotas 2018 m., kai „Groupe PSA“ pardavė „Toyota“ turimą gamyklos Čekijoje dalį, kurioje gaminama miesto gyventojų trijulė.
Pradėti veikti 2014 m., iki to laiko jau turėtume susipažinti ar bent jau paskelbti informaciją apie galimus jų įpėdinius, tačiau kol kas pranešimų apie tokio tipo plėtrą nėra.
Prancūzų grupės dar oficialiai nepatvirtintą sprendimą, be augančių sąnaudų ir mažėjančio pelningumo pateisinimo, gali pateisinti būsimas susijungimas su FCA – po kurio bus sukurta automobilių milžinė „Stellantis“, kuriai reikės persvarstymo strategijos. visų vykdomų planų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Primename, kad jei viskas klostysis taip, kaip planuota, kažkada 2021-aisiais „Peugeot“ ir „Citroën“ savo „kolegomis“ turės neabejotiną miestų segmento lyderį „Fiat“.
Nors prieš kurį laiką „Fiat“ teigė ketinanti pasitraukti iš segmento – dėl tų pačių mažo pelningumo priežasčių – masto ekonomija, kurią garantuos susijungimas, gali reikšti naują viltį ateityje ir toliau turėti šių prekių ženklų piliečių. .
Miestiečių gyvenimas nebuvo lengvas
Bėgant metams A segmentas prarado stiprumą. Jei 2010 metais segmento dalis sudarė 10,9%, ji palaipsniui mažėjo ir 2019 metais pasiekė 7,4%.Renovacijos trūkumas, kurį matėme – išskyrus korėjietiškus modelius, dauguma parduodamų miestiečių jau daug metų kaupė rinkoje ir neplanavo įpėdinių – ir dėl numatomos ir jau paskelbtos kelių modelių pabaigos, tikimasi rudens. ateinantį dešimtmetį dar labiau paryškės.
Sąskaitos tiesiog nesudedamos. Emisiją atitinkantys varikliai yra brangesni, hibridinės ir elektrinės technologijos brangesnės, o dėl didesnių saugos ir ryšio reikalavimų mažų miestelių kūrimas ir gamyba kainuoja taip pat brangiai kaip ir aukštesnių segmentų modelius.
Kitaip tariant, nieko keisto, kad statybininkai kreipiasi į B segmentą – komunalinių transporto priemonių, kur yra daugiau galimybių manevruoti dėl tinkamesnių kainų ir tvaresnių maržų.
Alternatyvos
Taip pat „Reuters“ teigimu, buvo manoma, kad elektrinės „Peugeot 108“ ir „Citroën C1“ versijos prailgins jo karjerą ir padės „Groupe PSA“ vykdyti CO2 emisijų mažinimo misiją, tačiau tai nebuvo garantija, kad tai duos reikiamą grąžą. Maršruto buvo atsisakyta.
Tiems, kurie ieško alternatyvos judėjimui miesto aplinkoje, sprendimas gali būti tokios transporto priemonės kaip Citroën Ami. (Labai) mažas elektrinis keturratis (čia geriau žinomas kaip pensinis porteris), išsiskiriantis labai maža pirkimo kaina. Tačiau jis negali pasiūlyti tokio pat universalumo kaip miesto gyventojas. Didžiausias greitis yra tik 45 km/h ir jie negali važiuoti, pavyzdžiui, greitkeliais ir greitkeliais.
Miesto gyventojai, trintis vis dar ieško sprendimo.
Šaltinis: Reuters.