Prisipažįsta. Dėl tokių straipsnių jūs lankotės Ledger Automobile kas „šventas dienas“ — Ir dabar jūs turite dar vieną priežastį.
Testai, istorijos ir pagrindinės automobilių pasaulio naujienos ekrano atstumu. Ir šiandien – dar viena IŠSKIRTINĖ AUTOMOBILIŲ PRIEŽASTIS: „Ford Focus RS Mk2“ ir „Mk3“ kartų palyginimas. Sakiau, kad turėtum mus lankytis kiekvieną dieną, ar ne?
Prisipažįstu, kad šį palyginimą jau kurį laiką turėjau savo portfelyje – nebegalėjau jo išlaikyti. Šiandien, kai įėjau į biurą, net neatidariau savo el. pašto dėžutės. Iškart nuėjau pasiimti savo sąsiuvinio (kur užsirašau kiekvieno automobilio pojūčius, kad vėliau prisiminčiau) ir iškart pradėjau rašyti.
Pirma pastaba:
Guilherme užrašų knygelėFocus RS Mk2 bandė mane nužudyti. Focus RS Mk3 yra mano draugas.
Akivaizdu, kad mano užrašuose buvo kalbama ne tik apie „Focus RS Mk2“ bandymus nužudyti, bet ir patyriau pojūčius, kurie įmanomi tik sportiniame automobilyje su dideliu „D“. Tai buvo tokia įsimintina diena, kad netrukus supratau, kad mano atmintis vis dar šviežia, man nereikia „popierinės pagalbos“. Net todėl, kad net nesurašiau sąnaudų (kamuoliai, pamiršau!). Bet jie tikrai buvo dideli, atsižvelgiant į dvi 80 eurų benzino kupiūras, kurios buvo naudojamos kaip žymė puslapyje.
Grįžtant prie Ford Focus RS
Šios dvi „Ford Focus RS“ kartos negali būti labiau skirtingos. Taip pat ne klausimas, kaip išsiaiškinti, kuris yra geriausias, nes pastarasis yra geresnis visame kame. „Ford Focus RS Mk3“ geriau lenkiasi, yra labiau subalansuotas, turi daugiau įrangos, yra patogesnis ir daugiau vaikšto.
Paruošta… ir palyginimas atliktas. Tiesa?
Neteisingai. Belieka viską papasakoti. Taigi palaukite, nes tai dar vienas iš tų labai ilgų straipsnių. Eik pasiimk spragėsių...
Focus rs Mk3. puiki dinamika
Kalbant apie valdymą posūkiuose, Ford Focus RS Mk3 yra judriausias modelis segmente. - pasakiau vikriai. Aš nesakiau, kad tai efektyviausia ar linksmiausia. Jis teigė, kad „Focus RS“ yra judriausias „hot hatch“ segmente. Nors, žinoma, „Ford Focus RS Mk2“ taip pat yra efektyvus ir įdomus.
Sakau tai patogiai, nes šiuo metu jau išbandžiau visus „hot hatch“, išskyrus naująjį „Renault Mégane RS“, – Fernando Gomesas turėjo tokią privilegiją. „Honda Civic Type-R“ gali greičiau įveikti posūkius – peržengiant absurdo ribas… – tačiau „Ford Focus RS Mk3“ jaučiasi judresnis. „Audi RS3“ gali atrodyti labiau prilipęs prie asfalto, tačiau „Focus RS“ yra interaktyvesnis. BMW M2… na, BMW M2 yra varomas galiniais ratais.
O kai ateina laikas vaikščioti su „peiliu dantyse“, „Ford Focus RS“ niekieno leidimo neprašo. Ji sugriebia asfaltą taip, kaip katė sugriebia baseino sieną dėl galimybės įkristi į vandenį.
Šis modelis yra toks tikslus ir galingas, kad aš abejoju, kuris būtų greitesnis bėgimo dieną: Focus RS, RS3, M2, A45 ar Type-R? Aš nepaminėjau SEAT Leon Cupra 300, bet patikėkite manimi, aš nebūčiau per daug nutolęs nuo šio „vilkų gaujos“, nors jis yra mažiau galingas – didžiulis Leon Cupra modelių buvimas Niurburgringe yra geras rodiklis, „sultys“, kurias galima išspausti iš pakuotės.Ispanų kalba.
Tačiau būtent tada, kai įjungiame DRIFT režimą – važiavimo režimų mygtuku – „Ford Focus RS Mk3“ ištraukia didžiausią šypseną nuo mūsų lūpų. Elektroninis valdymas siunčia daugiau galios į galą, pakaba yra pastebimai sklandesnė nei RACE režimu (kad būtų lengviau žaisti su masiniais perdavimais), o jėgos slydimai vyksta lengvai, todėl tikiu, kad galiu pasakyti savo nuomonę. Pasaulio ralio čempionatas.
Tai iš tikrųjų yra „Ford Focus RS“ akcentas: paprastumas. Elektronika mums labai padeda daryti tai, ką norime, kada norime ir kaip norime, kad net manome, kad esame vairo vunderkindai.
Sebastienas Loebas? Taip, taip... Aš apie tai girdėjau.
Elektronikos veikimo būdas su mumis yra toks efektyvus, kad mūsų netrikdo. Padėkokite GKN vaikinams, kurie sukūrė dvigubos sankabos Twinster sukimo momento vektorių sistemą, kuri varo Ford Focus RS Mk3.
„Ford“ inžinieriai buvo atsakingi už algoritmo, valdančio šią sistemą, sukūrimą, kad stulpai, medžiai ir kitos kliūtys nepatektų į saloną. Jei norite pakelti šio straipsnio techninį lygį, žiūrėkite šį vaizdo įrašą.
Ir, beje, užsiprenumeruokite mūsų YouTube kanalas . Šį savaitgalį turime naujienų Razão Automóvel kanale… #adartudo
Ši sukimo momento vektorių sistema nieko gero neduotų, jei likusi važiuoklė/pakabos nebūtų fantastiškos. Pasirodo, tai…
„Focus“ važiuoklė yra puiki. Richardo Parry-Joneso mokymai vis dar labai svarbūs Fordo tyrimų ir plėtros skyriuje – ar jie nežino, kas buvo Richardas Parry-Jonesas? Čia parašiau keletą eilučių apie jį.
Kalbant apie pakabą, dėl savo adaptyvios amortizacinės sistemos ji gali pasiūlyti gerą komforto lygį su tokiu pat natūralumu, kuris sukelia karą kampo viršūnėje. Pilvas „powerslides“ ir išsipūtęs ego numečiau „Ford Focus RS Mk3“ ir patraukiau link „Ford Focus RS Mk2“. Niekada nebuvau juo vairavęs. Tačiau Diogo Teixeiros, atėjusio padėti padaryti dinamiškas nuotraukas, išraiška, dalykas pažadėjo…
Į praeitį su Ford Focus RS Mk2
Adaptyvi pakaba? Dvejetainis vektorizavimas? Taip, žinoma… ne. Tačiau nemanykite, kad „Ford Focus RS Mk2“ yra technologijų nestokojantis modelis. Kai jis buvo išleistas, tai buvo net anksčiau laiko.
2009 m. sausį pasauliui pristatytas „Ford Focus RS Mk2“ buvo labai gerų žmonių, kurie prisimerkė prie skaičių.
Priekiniais ratais varomas 305 AG galia? Neįmanomas.
Tai, ką „Ford“ pažadėjo 2009 m., atrodė neįmanoma: paversti juodą gyvenimą daugeliui „gerų šeimyninių“ modelių su galiniais ratais ir varikliu. Bet tai nebuvo neįmanoma. Šiandien, praėjus beveik 10 metų, priekiniais ratais varomų sportinių automobilių netrūksta, kad parodytų, kad...
Viena iš „Ford Focus RS Mk2“ paslapčių buvo pavadinta „RevoKnuckle“ – įmantrus sudėtingesnės „MacPherson“ pakabos schemos pavadinimas. Šia sistema pavyko atskirti vairavimo judesius nuo pakabos judesių, išvengiant ekstremalių geometrijos svyravimų (nepriklausomai nuo apkrovos), taip išvengiant padangos kontaktinio paviršiaus deformacijos su asfaltu. „Quaife“ savaime užsiblokuojantis diferencialas taip pat buvo intensyvaus prekės ženklų inžinierių darbo taikinys.
Praktinis rezultatas? Nepaisant 305 AG galios, „Ford Focus RS MK2“ ryja asfaltą su tokiu pat noru, kaip vaikas ryja kepsnį ir traškučius.
Kalbant apie variklį, tai tas pats 2,5 litro eilučių penkių cilindrų blokas, kurį radome „Focus ST“ – „Volvo“ pasiskolintas blokas, kuris, kaip prisimenate, tuo metu priklausė „Ford“. Tik „Focus RS“ šis variklis yra suktesnis.
Jame yra stūmokliai, švaistikliai ir specialus alkūninis velenas, kuris iš dalies palaiko masyvios Warner K16 turbo apkrovas, kurios padvigubina slėgį nuo 0,7 baro iki 1,4 baro, palyginti su Focus ST.
Padidėjo ir tarpinis aušintuvas, pilnai suremontuota išmetimo sistema, o elektronika ne juokais. Praktiniai efektai? „Ford Focus RS Mk2“ yra drąsus! 0-100 km/h įsibėgėja vos per 5,9 sekundės, tačiau tai nepasako visos istorijos. Didžiausias greitis yra 262 km/h, o galios visada yra.
Smūgiai ir garsai, kuriuos skleidžia šis variklis, sukelia šiurpulius.
Nėra jokių sukeltų kainų, kaip „Focus RS MK3“, bet yra atsakymas, kuris verčia suimti vairą taip, tarsi nuo jo priklausytų mūsų gyvybė. Ir tiesa ta, kad tai tikrai nuo to priklauso...
„Ford Focus RS Mk2“ vairuojamas labai intensyviai. Tikrai labai intensyviai. Skalėje nuo 0 iki 10, kai „nulis“ gyvena budistų rekolekcijoje, o „10“ glosto laukinio tigro snukį, „Focus RS Mk2“ yra „septyni“.
dvi skirtingos pozos
Kaip matote, „Ford Focus RS Mk2“ yra sudėtingas vairuoti automobilis. Masyvaus 2,5 litro penkių cilindrų variklio, esančio modelio priekyje, svoris skatina masės perkėlimą į aktyvesnę pavarą ir sustiprina visas važiuoklės reakcijas. Tai kompetentinga, tai yra. Tačiau tai gąsdina pačius neatsargius.
„Focus Mk2“ valdomas visiškai kitaip nei „Focus RS Mk3“ – ir tai ne tik tai, kad vienas yra FWD, o kitas AWD. Skirtumai yra gilesni ir pradedami pastebėti dar nepasiekus pirmosios kreivės.
„Senajame“ Focus RS turime būti objektyvūs, ką norime daryti ir kur norime eiti. Turime stabdyti kuo tiesiai; prieš įlipdami atleiskite stabdį; išlaikyti trajektoriją su sprendimu (daug sprendimo), kol pasieksime kreivės vidų; ir tada taip, mes galime pagreitinti iš ten be didelių dramų. Priekyje šiek tiek dreba, bet mūsų šypsena suplyšta.
Jei praleidote vieną iš šių veiksmų, būkite pasirengę reaguoti.
Prakaitavimas kyla, kai į kreivę įvažiuojame per daug greičio. Tada bet koks bandymas taisyti pažadina užpakalį ir priverčia mus turėti greitus refleksus. „Senojo“ Focus RS vairavimas yra reiklus ir negailestingas. Bet jei žinome, ką darome, mums suteikiami labai greiti perdavimai posūkiuose.
Ford Focus RS Mk3 atleidžia viską. Jis beprotiškai greitas (greitesnis nei jo pirmtakas), be to, jį lengviau vairuoti. Jei „senoje“ turime viską planuoti, „naujame“ galime sugalvoti, kad jis atleidžia daugumą perdėjimų.
350 AG 2,3 Ecoboost variklis turi daugiau nei pakankamai sielos, kad išprovokuotų dvi ašis ir priverstų visas keturias padangas šaukti „užteks!“.
Be galios pakankamomis dozėmis, šis variklis mums taip pat suteikia visaverčio išmetamųjų dujų natą. Net nenoriu žinoti, ar vertintojus paskatino elektronika, ar ne... tiesa ta, kad jie pagerina vairavimo patirtį. O trūkumas, dėl kurio „Honda Civic Type-R FK8“ yra toks išmetimas…
Labai lengva ištirti „Ford Focus Mk3“ iki galo. Ir nemanykite, kad dėl to, kad tai lengva, tai mažiau naudinga... vairavimas automobiliu, kuris daro tai, ką norime, kada norime ir taip, kaip norime, suteikia mums labai malonų galios ir kontrolės jausmą.
Mk3 darau ir darau. Mk2 darau ir tikiuosi, kad taip atsitiks taip, kaip laukiau.
bendros vietos
Ar verta rašyti tai, ką jau žinai? Kad „Focus RS Mk3“ interjeras yra naujesnis, geriau įrengtas, geriau pastatytas ir pan. Manau, kad ne.
Taigi olimpiškai nekreipsiu dėmesio į tuos nereikalingus palyginimus ir tiesiog pasakysiu, kad „Ford Focus Mk2“ vairavimo padėtis yra per aukšta – paveldas, deja, perkeltas į Mk3.
Taip pat pasakysiu, kad negailėjau vaikų kasdien į mokyklą vežti Ford Focus RS Mk3 – tokiomis sąlygomis sąnaudos sumažėja iki maždaug 8 litrų/100 km. Taip pat pasakykite, kad jei neturite 50 000 eurų, reikalingų „Ford Focus RS Mk3“ įsigyti, „Ford Focus Mk2“ gali būti puiki alternatyva. Skirtinga, tiesa, bet tinkama alternatyva.
Be to, „Ford Focus RS Mk2“ variklis yra panašus į variklį, kuris varo „Volvo S60 Recce“ – savotišką ralio automobilį, kuris atsirado pažįstamam automobiliui susikirtus su koviniu tanku. Po velnių… laukiu nesulaukiu Ford Focus RS Mk4. „Ford“ žino, ką daro.