Šiandien labiau nei bet kada, jei yra kažkas, kas SEAT Leon yra skirtingų tipų varikliai (galbūt viena iš priežasčių, kodėl jis buvo išrinktas 2021 metų automobiliu Portugalijoje). Atrodo, kad nuo benzininių iki dyzelinių variklių iki CNG ar įkraunamų hibridų yra kiekvienam tinkantis variklis.
„Leon TDI“, kurį čia bandome, anksčiau buvo ekonomiškiausias pasirinkimas, dabar turi „vidinę konkurenciją“ iš tinklo įkraunamo hibridinio varianto.
Nepaisant to, kad kaina (šiek tiek) mažesnė – 36 995 eurai šioje FR versijoje, palyginti su 37 837 eurais, kurių prašoma už įkraunamą hibridinį variantą esant tokiam pačiam įrangos lygiui, ji prieštarauja tai, kad jis turi 54 AG mažiau.
Na, net ir šioje galingesnėje versijoje 2.0 TDI yra „tik“ 150 AG ir 360 Nm. Kita vertus, 1.4 e-Hybrid siūlo 204 AG maksimalią kombinuotą galią ir 350 Nm sukimo momentą. Visa tai numato sunkų gyvenimą, kad pateisintų pasiūlymą su dyzeliniu varikliu.
Dyzelinas? Kam aš jo noriu?
Šiuo metu įstatymų leidėjų ir aplinkosaugininkų „taiklyje“ dyzeliniai varikliai, turintys 150 AG ir 360 Nm 2.0 TDI, yra geras pavyzdys, kodėl jiems pasisekė.
Padedamas gerai suprojektuota ir greita septynių greičių DSG (dvigubos sankabos) pavarų dėžė, šis variklis yra gana malonus naudoti, jo galia yra linijinė ir netgi atrodo, kad jo galia yra didesnė nei reklamuojama.
Greičiausiai taip yra dėl to, kad maksimali galia pasiekiama „ten aukštyn“ nuo 3000 iki 4200 aps./min., tačiau 360 Nm sukimo momentas pasirodo jau esant 1600 aps./min. ir toks išlieka iki 2750 aps./min.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galutinis rezultatas – variklis, leidžiantis aplenkti „nedraugaujant“ su šalia esančio automobilio vairuotoju (atsigaunama greitai) ir, svarbiausia, atrodo, kad nėra ypatingo skirtumo nuo įkraunamos hibridinės versijos I. išbandyta neseniai (žinoma, išskyrus tiesioginį dvejetainio pristatymą).
Jei tiesa, kad hibridinis variantas turi daugiau nei 54 AG, reikia nepamiršti, kad jis taip pat sveria 1614 kg, palyginti su draugiškesniu 1448 kg dyzeliniu.
Galiausiai ir vartojimo srityje savo žodį turi 150 AG 2.0 TDI. Paimkite jį į natūralią šių variklių buveinę (valstybės kelius ir greitkelius) ir nerūpestingai važiuodami neturėsite jokių sunkumų pasiekti vidutinę 4,5–5 l/100 km.
Tiesą sakant, be didelių pastangų ir nesilaikydamas greičio apribojimų, daugiausiai Ribatejo pelkėse nuvažiuojamame maršrute įveikiau 3,8 l/100 km vidutines sąnaudas. Ar įkraunamas hibridas daro tą patį? Jis netgi turi potencialo padaryti geriau – ypač miesto kontekste – bet tam turime neštis, kol dyzelinis tai daro nereikalaujant, kad keistume savo įpročius.
Galiausiai pastaba apie dinamišką elgesį. Visada griežtas, nuspėjamas ir efektyvus, šioje FR versijoje Leon dar labiau susikoncentruoja į posūkių efektyvumą, neprarandant komforto lygio, todėl jis yra geras pasirinkimas ilgoms kelionėms.
Ir dar?
Kaip jau minėjau bandydamas įkraunamą hibridinę „Leon“ versiją, evoliucija, lyginant su pirmtaku, yra akivaizdi. Iš išorės dinamiškas, bet neperdedant ir dėl tokių elementų kaip galinę dalį kertanti šviesos juostelė, Leonas nelieka nepastebėtas ir, mano nuomone, nusipelno „pozityvios pastabos“ šiame skyriuje.
Viduje akivaizdus modernumas (nors ir tam tikrų ergonominių detalių ir naudojimo paprastumo sąskaita), taip pat tvirtumas, kurį įrodo ne tik parazitinio triukšmo nebuvimas, bet ir malonios liesti bei liesti medžiagos. akis.
Kalbant apie erdvę, MQB platforma nepalieka savo „kreditų kitų rankose“ ir leidžia „Leon“ mėgautis geru tinkamumo gyventi lygiu, o 380 litrų bagažo skyrius yra segmento vidurkio dalis. Šiuo atžvilgiu Leon TDI naudingas Leon e-Hybrid, kurio talpa dėl būtinybės „sutvarkyti“ baterijas sumažėja iki 270 litrų.
Estetiškai patraukliame „Leon“ salone trūksta beveik visiško fizinio valdymo elementų trūkumo, o tai verčia mus labai pasikliauti centriniu ekranu.
Ar automobilis man tinka?
Šis atsakymas (daug) priklauso nuo numatomo SEAT Leon naudojimo. Tiems, kaip aš, kurie dažniausiai keliauja dideliais atstumais greitkeliu ir valstybiniu keliu, šis Leon TDI greičiausiai yra idealus pasirinkimas.
Jo nereikia įkrauti, kad būtų pasiektos mažos sąnaudos, jis užtikrina gerą našumą ir sunaudoja kurą, kuris šiuo metu yra pigesnis.
Informacijos ir pramogų sistema ne tik turi naujausią grafiką, bet ir yra greita ir gana išsami.
Tiems, kurie mato, kad nemaža dalis savo kelionių vyksta miesto aplinkoje, dyzelinas gali būti nereikšmingas. Mieste, nepaisant to, kad jis yra ekonomiškas (vidurkiai nenusileido nuo 6,5 l/100 km), šis Leon TDI FR nepasiekia to, ką leidžia įkraunamas hibridas Leon: cirkuliuoja 100% elektriniu režimu ir neišlaidauja nė lašo degalų.
Galiausiai svarbu pažymėti, kad Leon TDI peržiūros pasirodo kas 30 000 kilometrų arba 2 metus (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau), o įkraunamas hibridinis variantas gaminamas kas 15 000 kilometrų arba kasmet (vėlgi, kas įvykdoma pirmiausia).