Nesvarbu, ar jums patinka jo dizainas, ar ne nissan juke , tai buvo pagrindinis jo sėkmingos ir ilgos karjeros pardavimo argumentas – milijonas vienetų Europoje, iš kurių 14 000 – Portugalijoje.
Net ir šiandien, praėjus devyneriems metams, jo unikalios linijos tebėra naujausios ir manau, kad norint, kad jis dar kelerius metus išliktų šviežias, prireiktų tik pertvarkymo. Tačiau segmentas, už kurį jis buvo daugiausia atsakingas šiandien, yra vienas populiariausių ir turintis didžiausią augimo potencialą ateinančiais metais, negali būti daug kitoks.
Jei 2010 m., kai jis buvo paleistas, jam teko susidurti tik su pora varžovų, dabar „Nissan“ pripažįsta daugiau nei 20 – tai nenumaldomas karas. Reikėtų imtis ekstremalesnių priemonių, kad jos išliktų aktualios verdančiame segmente.
View this post on Instagram
Ir rezultatai matosi: naujasis „Nissan Juke“ vis dar atrodo kaip „Juke“, tačiau geriau jį pažinus statiškai ir dinamiškai atrodo, kad vaikas, kurį sutikau prieš keletą metų, staiga užaugo tiek fiziškai, tiek ne tik. dabar yra kažkas labiau suaugęs, brandesnis, atsakingesnis.
Suvokimas, kuris man liko po pirmojo statinio modelio pristatymo, kuris taip pat įvyko Barselonoje prieš mėnesį ir kuris dabar buvo sustiprintas ir sucementuotas važiuojant.
Priekyje akcentuojamas perskaidytos optikos interpretacija, kuri dabar riboja daug didesnes „V Motion“ groteles.
Man atrodo, kad augimas visomis kryptimis taip pat buvo vienas iš geresnio dizaino faktorių – ar drįstu teigti, kad naujasis Juke dabar labiau sutaria? Proporcijos akivaizdžiai didesnės ir geriau atrodo „pasodintas“ ant asfalto – visi bandymui skirti agregatai buvo su didesniais 19 colių ratais, o tai taip pat padeda –; ir demonstruoja sudėtingiau atrodančius paviršius bei detales, o kokybė nepasižymi stambiausiu originalu.
erdvė, paskutinė riba
Tačiau privalumas, kad jis išaugo išorėje – jame naudojama CFM-B, ta pati platforma kaip ir naujasis „Renault Clio“ ir naujasis „Captur“, – matosi viduje. Nuo kiek ankštos būtybės, viena iš jo dizaino pasekmių, iki vieno erdviausių modelių segmente – vidiniai matmenys artimi (per artimi) Qashqai.
Ratų bazė išaugo 105 mm (2636 m), atsispindi didesnėje erdvėje. Nugaroje erdvė keliams išaugo 58 mm, o galvai – 11 mm. Prieiga taip pat pagerėjo – atsirado 33 mm platesnės angos.
Palyginti su pirmąja karta, naujojo interjeras taip pat labiau tradicinis, linkęs į sportinį, tačiau žaismingas aspektas šiek tiek primirštas. Tačiau dėl personalizavimo, vieno iš svarių naujojo modelio argumentų, interjeras nesunkiai įgauna didesnį patrauklumą. Pavyzdžiui, N-Design versijoje yra dvi skirtingos interjero aplinkos: prašmatnesnė, rafinuotesnė ir elegantiškesnė su Alcantara ir odos aplikacijomis; ir Aktyvus, daug gyvybingesnis, su juodos ir oranžinės spalvos mišiniu.
Šis įprastesnis interjero aspektas ir netgi valdiklių (pavyzdžiui, daugiafunkcinio vairo) ir jo išdėstymo žinomumas garantuoja bent jau greitą pritaikymą jį naudojant. Surinkimas yra tvirtas, o medžiagos apskritai yra geresnės kokybės, susikerta su kitais, ne tokie malonūs liesti.
Daugiafunkcis vairas, kuriame galime pasiekti, pavyzdžiui, „Nissan ProPilot“. Taip pat paryškinkite irklas, esančias versijoje su dvigubos sankabos dėžute.
Absoliuti naujovė – sportiškai atrodančios Monoform sėdynės su integruotomis galvos atramomis, kurios pasirodė gana patogios važiuojant didelius atstumus, ir su labai protinga atrama – labiau įrengtose versijose jas galima net šildyti. O jei pasirinksite BOSE garso sistemą, galvos lygyje pridedama pora garsiakalbių, primenančių ausines – originalus prisilietimas.
kur dingo linksmybės
Jau kurį laiką vairuoju Nissan Juke. Jis mane nustebino savo operatyvumu ir veržlumu – Sport režimas suteikė jam gana priklausomybę sukeliančio putojimo. Tada, kaip ir dabar, jei reikėdavo rinktis Juke ar Micra, Juke rinkčiausi greičiau, būtent dėl to, kad vairuojant jis įnešė smagumo.
Jau ne... Vaikas taip pat užaugo šiame skyriuje. Jei anksčiau jo elgesys pasižymėjo sveikintinu judrumu, kviečiančiu važiuoti entuziastingesniu, naujasis „Nissan Juke“ pasirodė esąs stabilesnis ir efektyvesnis, bet ir... nuobodesnis – šiame skyriuje nepadeda net „Sport“ režimas, mažai kuo skiriasi nuo standartinio. ; geriau palikti tai šiame.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vairavimas (su šiek tiek svoriu, bet mažai bendraujantis) yra tikslus, o priekinė ašis paklusni, tačiau atskleidžia inertiškesnį, mažiau organišką požiūrį ir reikalauja žaidimo, o efektyvumas yra pagrindinis argumentas. Tačiau naujasis Juke nustebino vienu skyriumi – komfortu. Naujoji karta pasirodė patogi, gana lygi, išaukštinanti savo estradistantines savybes – pirmajai kartai nežinomą kokybę.
Visą šią įgytą brandą papildo vienintelis (kol kas) turimas variklis: 1.0 DIG-T (debiutavo „Micra“) su 117 AG ir 180 Nm (200 Nm padidinus), linijinis ir progresyvus (geriausia išlaikyti virš 2000 aps./min.), bet be didelio „augimo“ – kaip ir važiuoklė, efektyviau nei žavi.
1.0 DIG-T yra siejamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba septynių greičių dviguba sankaba (DCT7). Buvo galimybė plačiai patirti abi transliacijas, bet kurią pasirinktumėte jūs?
Mechaninė pavarų dėžė prideda papildomo interaktyvumo, nepaisant šiek tiek ilgo eigos ir tam tikrų sunkumų perjungiant į šeštą; bet atrodo, kad DCT7 labiau atitinka naująjį Juke charakterį – už vairo yra mentelės, kurios palaiko jo sukamąjį judesį, jei norisi perjungti pavaras patiems, tačiau automatinio režimo pasiteisino daugiau nei pakankamai.
Rankinis kasininkas poreikiai, bet kiek ilgas kursas ir šeštas kiek nenoriai įeina.
Tiems, kurie nežino, ar mažas trijų cilindrų cilindras turi daugiau akių nei pilvo, kad judėtų Juke – didesnis, bet 23 kg lengvesnis nei jo pirmtakas, – baimės nepagrįstos. Tai jokia raketa (10–11 sek. 0–100 km/h greičiu), bet savo darbą atlieka be rūpesčių. Ir nepaisant piktnaudžiavimo dešiniuoju pedalu šiomis progomis, vartojimas žada būti saikingas: apėjau 7,5 l/100 km įvairiu maršrutu su kalnų keliu, greitkeliu ir miestu.
technologijų koncentratas
Jei dizainas buvo pagrindinis pirmosios kartos pardavimo taškas, „Nissan“ tikisi, kad naujajame „Juke“ įdiegta technologija taip pat taps svaria priežastimi pasirinkti jo krosoverį. Mūsų bandomuose agregatuose buvo įdiegta gerai žinoma „ProPilot“ sistema (2 lygio autonominis vairavimas), taip pat įvairūs asistentai, kurie buvo vis dažnesni.
Tačiau technologinis akcentas susijęs su ryšiu, kurį leidžia naujasis Nissan Juke – tai vis dažniau reikalaujama.
Be „NissanConnect“ informacinės ir pramoginės sistemos su 8 colių jutikliniu ekranu, kaip standartas visose versijose, su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, naujajame „Nissan Juke“ gali būti įdiegtas „Wi-Fi“ ryšys, be papildomos programos. „NissanConnect“ paslaugos , mūsų mobiliajam telefonui.
„NissanConnect“ programa leidžia valdyti daugybę „Juke“ parametrų.
Programa turi keletą galimybių. Tai leidžia ne tik turėti atliktų kelionių istoriją, bet ir nuotoliniu būdu valdyti įvairias automobilio funkcijas (užrakinimas/atrakinimas, žibintai, signalas, padangų slėgis, alyvos lygis).
Jeigu mes kam nors paskoliname Juke ar net jei jis yra automobilių parko dalis, galime apibrėžti naudojimo parametrus (kelionės plotą ar greitį), kuriuos viršijus įspėsime. Jis netgi suderinamas su „Google Assistant“ ir netgi leidžia nuotoliniu būdu siųsti navigacijos tikslus į Juke.
Gerai?
Be abejonės. Daugiau nei kompaktiškas krosoveris, naujasis „Nissan Juke“ atsiskleidžia kaip alternatyva mažiems šeimos nariams, tokiems kaip „Volkswagen Golf“ ar „Ford Focus“. Net ir užimant mažesnį plotą ant asfalto, erdvės panaudojimas yra lygiavertis, jei ne pranašesnis, kaip matėme bagažinėje.
Europos kontekste, kai šiame pradiniame etape yra tik vienas variklis, nepaisant to, kad jis padengia 73% pardavimų segmente, abejojame, kad jis atgaus lyderio pozicijas šiame segmente, nes „Juke“ lydės svarūs konkurentai, kurie taip pat yra nauji. : „brolis“ ir lyderis Renault Captur, Peugeot 2008 ir precedento neturintis Ford Puma. Kaip jau minėjau pradžioje, šis segmentas verda.
Ieškote geriausio kampo…
Portugalijoje „Nissan“ tikisi pirmaisiais pardavimo metais Portugalijoje parduoti 3000 „Juke“, o tai leis susigrąžinti 3 vietą segmente. Kainos prasideda nuo 19 900 € , tačiau išsamesnės informacijos apie nacionalinį asortimentą rasite išsamesniame straipsnyje su ta informacija.