Prieš 40 metų Mercedes-Benz S klasė (W116) tapo pirmuoju serijiniu automobiliu, kuriame buvo elektroninė stabdžių antiblokavimo sistema (iš originalios vokiškos Antiblockier-Bremssystem), geriau žinomas akronimu ABS.
Nuo 1978 m. pabaigos galima įsigyti tik papildomai už ne tokią kuklią 2217,60 DM (beveik 1134 eurus) sumą, kuri greitai išsiplės vokiško prekės ženklo asortimente – 1980 m. kaip pasirenkama visuose modeliuose. , 1981 metais jis pasiekė reklamą, o nuo 1992 metų buvo visų Mercedes-Benz automobilių standartinės įrangos dalis.
Bet kas yra ABS?
Kaip rodo pavadinimas, ši sistema neleidžia ratams užsiblokuoti stabdant, ypač ant silpno sukibimo paviršiaus, todėl galite naudoti maksimalią stabdymo jėgą, išlaikant automobilio krypties valdymą.
Aukščiau esančiame paveikslėlyje matome įvairius sistemos komponentus, nelabai besiskiriančius nuo šiandieninių: valdymo bloką (kompiuterį), keturis greičio jutiklius – po vieną kiekvienam ratui – hidraulinius vožtuvus (kurie valdo stabdžių slėgį) ir siurblį (stabdžių atstatymą). slėgis). Bet kaip visa tai veikia? Suteikiame žodį pačiam „Mercedes-Benz“, paimtam iš vienos iš tuometinių jo brošiūrų:
Stabdžių antiblokavimo sistema kompiuterio pagalba nustato kiekvieno rato sukimosi greičio pokyčius stabdant. Jei greitis sumažėja per greitai (pavyzdžiui, stabdant ant slidžios dangos) ir kyla pavojus, kad ratas užsiblokuos, kompiuteris automatiškai sumažina spaudimą stabdžiui. Ratas vėl įsibėgėja ir vėl padidinamas stabdžių slėgis, taip stabdant ratas. Šis procesas kartojamas keletą kartų per kelias sekundes.
Prieš 40 metų…
1978 m. rugpjūčio 22–25 d. Mercedes-Benz ir Bosch pristatė ABS Untertürkheim mieste, Štutgarte, Vokietijoje. Tačiau tai būtų ne pirmas kartas, kai jis demonstruoja tokios sistemos naudojimą.
„Mercedes-Benz“ ABS kūrimo istorija tęsiasi senais laikais – pirmoji žinoma sistemos patento paraiška buvo pateikta 1953 m. per Hansą Scherenbergą, tuometinį „Mercedes-Benz“ dizaino direktorių, o vėliau ir plėtros direktorių.
Panašios sistemos jau buvo žinomos – ar lėktuvuose (neslydimo apsauga), ar traukiniuose (neslydimo apsauga), tačiau automobilyje tai buvo itin sudėtinga užduotis, reikalaujanti daug didesnių jutiklių, duomenų apdorojimo ir valdymo reikalavimų. Intensyvi plėtra tarp paties Tyrimų ir plėtros departamento ir įvairių pramonės partnerių galiausiai būtų sėkminga, o lūžis įvyko 1963 m., kai buvo pradėtas konkretus darbas prie elektroninės-hidraulinės valdymo sistemos.
1966 m. Daimler-Benz pradėjo bendradarbiauti su elektronikos specialistu Teldix (vėliau įsigijo Bosch). kulminacija buvo pirmasis „Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System“ demonstravimas žiniasklaidai 1970 m. , vadovaujamas Hanso Scherenbergo. Ši sistema naudojo analoginę grandinę, tačiau masinei sistemos gamybai kūrėjų komanda pasirinko skaitmeninę grandinę kaip kelią į priekį – patikimesnį, paprastesnį ir galingesnį sprendimą.
Jürgenas Paulas, inžinierius ir atsakingas už Mercedes-Benz ABS projektą, vėliau tvirtino, kad sprendimas pereiti prie skaitmeninės sistemos buvo pagrindinis momentas kuriant ABS. Kartu su Bosch, atsakingu už skaitmeninį valdymo bloką, Mercedes-Benz savo gamyklos Untertürkheimo bandymų trasoje pristatys antrosios kartos ABS.
ABS buvo tik pradžia
ABS ne tik ilgainiui taps viena iš labiausiai paplitusių aktyviosios saugos įrangos automobiliuose, bet ir reiškė skaitmeninių pagalbos sistemų kūrimo pradžią vokiškų markių automobiliuose ir ne tik.
ABS jutiklių sukūrimas, be kitų komponentų, taip pat būtų naudojamas vokiškame prekės ženkle ASR arba neslystančios kontrolės sistemai (1985 m.); ESP arba stabilumo kontrolė (1995); BAS arba pagalbinė stabdžių sistema (1996 m.); ir adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema (1998), pridedant kitų jutiklių ir komponentų.