Kol Mazda ruošiasi rinkai pateikti revoliucinį SKYACTIV-X – benziną su dyzelinio variklio sąnaudomis – japonų prekės ženklas laikosi savo įsipareigojimo dyzelinui. To įrodymas yra naujasis SKYACTIV-D 1.8, su kuriuo nusprendėte įrengti Mazda CX-3 po (atsargaus) savo mažiausio visureigio atnaujinimo.
Su 1,8 l ir 115 AG , šis variklis pakeitė 105 AG SKYACTIV-D 1.5, kuris iki šiol buvo vienintelis variklis, su kuriuo buvo galima įsigyti Mazda CX-3 Portugalijoje.
Estetiškai ir nepaisant renovacijos beveik viskas išlieka taip pat. Taigi, išskyrus naują LED galinę optiką, perdarytas groteles, naujus 18 colių ratus ir akį traukiančią Red Soul Crystal spalvą (pasirodė bandomame agregate) praktiškai viskas išlieka taip pat, pristatant CX-3 atrodo diskretiškas, nebūdamas amorfiškas ir be bruožų.
„Mazda CX-3“ viduje
Puikiai sukonstruoto ir ergonomiškai gerai apgalvoto (viskas yra po ranka), CX-3 interjere naudojamas minkštų (prie prietaisų skydelio viršuje) ir kietų medžiagų mišinys, kurie visi turi vieną bendrą bruožą: jie yra tamsūs, todėl gana niūri šio mažo visureigio „Mazda“ salonas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemą, nepaisant šiek tiek pasenusios grafikos, ji yra paprasta ir intuityvi naudoti, todėl reikėtų pabrėžti vieną keistą faktą. Nors ekranas yra jautrus lietimui, jį taip galima valdyti tik CX-3 stovint, o judant meniu galime slinkti tik naudodami valdiklius ant vairo arba sukamąją komandą tarp sėdynių.
Naudodami šį komandų rinkinį galite naršyti informacijos ir pramogų sistemos meniu, kol CX-3 juda.
Kalbant apie erdvę, tai pasirodo esąs CX-3 Achilo kulnas. Jei keleiviai priekyje net turi laisvos vietos, važiuojantiems gale suteikiama siaura prieiga ir ribota erdvė kojoms. 350 l bagažo skyrius taip pat atskleidžia savo ribotumą ir pasirodo esąs menkas savaitgalį vykstančiai jaunai šeimai.
Nepaisant netikro dugno, 350 l bagažo skyriaus galiausiai „mažai žino“.
Prie Mazda CX-3 vairo
Sėdę už CX-3 vairo greitai supratome, kad nepaisant to, kad Mazda jį pavadino „kompaktišku visureigiu“, jis yra šiek tiek daugiau nei B segmentas su plastikiniais skydais ir šiek tiek didesne prošvaisa, užtikrinančia vairavimo padėtį. nei modeliai, tokie kaip Volkswagen T-Cross ar Citroën C3 Aircross.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Tačiau, priešingai nei manote, tai, kad CX-3 turi mažai visureigio, yra geras dalykas. Kadangi jis yra arčiau „įprasto“ modelio, dinamika yra naudinga, o papildomas aukštis iki žemės yra pranašumas, siekiant išvengti problemų keliuose su duobėmis.
Su gana tvirta (bet patogia) pakabos nuostata CX-3 nepaneigia statymo dėl dinamikos. Su įbrėžtu priekiu, galine, kuri prie ribos tampa „laisva“ ir tiksliu bei komunikabiliu vairavimu, CX-3 net smagu važiuoti vingių kupinu keliu. Užmiestyje stabilumas yra pastovus.
Palaikomos važiuoklės dinaminės galimybės nesugalvoja jokios vairavimo programos, nes vienintelis dalykas, kurį rasite, yra gerai suderintas variklis/greičių dėžė. Padedant „vakarėliui“, šešių greičių mechaninė greičių dėžė turi puikų mechaninį pojūtį ir trumpą eigą, todėl ją labai malonu naudoti (jūs pastebite, kad sumažinate tik dėl to).
Kalbant apie naująjį dyzelinį variklį, šis variklis yra linijinis, didėjantis sukimosi dažnis, turintis platų naudojimo spektrą. Nepaisant to, kad buvo šiek tiek triukšminga, greitai pripratome prie jo tarškėjimo ir leidomės užkariauti aukšto ritmo, kurį leidžia primesti, ir sumažėjusių sąnaudų, kurias mums grąžina (apie 5,2 l/100 km).
Ar automobilis man tinka?
Patogus, gerai sukonstruotas ir kuklios išvaizdos (be nuobodžių) Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 yra idealus pasirinkimas tiems, kurie mėgsta komfortą (ir ramybę), kurį siūlo dar keli coliai prošvaisa, bet jis nenori pasiduoti dėl dinamikos, net jei vairuoti smagu.
Tačiau, kadangi nėra grožio be kliūčių, CX-3 erdvė (arba jos trūkumas) pristatoma kaip pagrindinis Achilo kulnas, o tai nėra tinkamas pasirinkimas tiems, kuriems reikia „šį pasaulį ir kito galvą“. visada kas palieka namus.
Kitas dalykas, kuris prieštarauja CX-3, yra tai, kad technologiniu požiūriu jis pateikia „tik tai, kas būtina“, nėra tinkamas pasirinkimas įtaisų mėgėjams. Dyzelinis variklis yra maloni staigmena, nes, palyginti su pirmtaku, naudojamas didesnis darbinis tūris, kad būtų išvengta „priklausomybės nuo turbo“, įprastos mažesniems varikliams.
Galiausiai, po kelių dienų prie CX-3 SKYACTIV-D 1.8 vairo, tiesa ta, kad esame įsitikinę, kad tiems, kuriems reikia nuvažiuoti daug kilometrų, Dyzelis vis dar reikalingas, ypač kai jis siūlo tokį platų. Naudojimo diapazonas, kaip ir šio 1,8 l, ir nepaprastas tiesiškumas.